列車防碰撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，采用無(wú)線電高精度測(cè)距技術(shù)和組網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)列車運(yùn)行前方區(qū)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量和信息提取，及早預(yù)判危險(xiǎn)，提前預(yù)警，該雷達(dá)預(yù)警距離長(zhǎng)，全路段使用無(wú)障礙，彎道無(wú)盲點(diǎn)，**遠(yuǎn)距離可達(dá)到2000米，與現(xiàn)有列車信號(hào)系統(tǒng)互不影響等特點(diǎn)。采用二次雷達(dá)技術(shù)，根據(jù)距離和速度的關(guān)系進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)可接入列車制動(dòng)。也可作為便攜式臨時(shí)安裝，設(shè)備可安裝于列車頭部空間。地面可適應(yīng)復(fù)雜天氣及安裝環(huán)境，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)。地鐵、軌交、列車探測(cè)與防碰撞系統(tǒng)。山西雷達(dá)供應(yīng)商

列車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)采用二次雷達(dá)技術(shù)，采用小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度，實(shí)現(xiàn)前后列車運(yùn)營(yíng)安全距離防護(hù)和預(yù)警。系統(tǒng)可適應(yīng)軌道復(fù)雜情況，能夠克服外界電磁環(huán)境干擾，預(yù)防或降低事故危害等級(jí)。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過(guò)靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求。山西雷達(dá)供應(yīng)商一個(gè)典型的 測(cè)量系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：移動(dòng)標(biāo)簽、測(cè)量基站、數(shù)據(jù)傳輸通道。

軌道交通防撞雷達(dá)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，為軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)了重要的安全保障。該技術(shù)通過(guò)使用高精度的傳感器和先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，以避免碰撞事故的發(fā)生。在軌道交通系統(tǒng)中，列車行駛速度較高，因此防撞雷達(dá)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)能夠精確探測(cè)前方障礙物的位置和距離，并在潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)即刻發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員及時(shí)采取避免碰撞的措施。通過(guò)使用射頻、激光或聲波等技術(shù)，軌道交通防撞雷達(dá)能夠適應(yīng)不同的環(huán)境條件，并在惡劣天氣和低能見(jiàn)度情況下維持高效的工作性能。這種技術(shù)的速度和準(zhǔn)確性可以減少事故的風(fēng)險(xiǎn)，保障列車和乘客的安全。除了提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和警報(bào)功能，軌道交通防撞雷達(dá)技術(shù)還能與其他列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的列車運(yùn)行。它可以為列車提供優(yōu)化的速度和距離管理，提高列車行駛的效率和安全性。

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全技術(shù)，用于預(yù)防碰撞事故。該技術(shù)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的預(yù)警和避免碰撞的措施。軌道交通防撞雷達(dá)具有高精度和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確探測(cè)前方障礙物的位置和距離。該技術(shù)的應(yīng)用可以提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它幫助駕駛員預(yù)先了解前方的情況，以便及時(shí)調(diào)整速度和距離，避免碰撞。此外，防撞雷達(dá)還可以在緊急情況下自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，以比較大限度地減少碰撞事故的影響。軌道交通防撞雷達(dá)不僅在城市軌道交通系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，還在高速鐵路等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。它提供了額外的安全保障，降低了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，并為乘客提供更安全、舒適的出行環(huán)境?？傊壍澜煌ǚ雷怖走_(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，它為駕駛員和自動(dòng)化控制系統(tǒng)提供了重要的安全支持，確保列車安全行駛。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通防撞雷達(dá)將進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性和效率，為乘客提供更加安全、暢通的出行體驗(yàn)。**部件包括探測(cè)主機(jī)、 二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器。

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)采用先進(jìn)的主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。系統(tǒng)的**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。通過(guò)對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物，從而提供及時(shí)預(yù)警和防撞功能。該系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。探測(cè)距離可達(dá)2000米（直線），探測(cè)精度優(yōu)于1米，射頻功率為27dBm，通信模式為RS485/CAN，電源功率小于8瓦特。此外，該系統(tǒng)的頻點(diǎn)授權(quán)為ISM免授權(quán)（非UWB，UWB不合規(guī)）。通過(guò)融合視覺(jué)數(shù)據(jù)和雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)。對(duì)于列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的障礙物，系統(tǒng)可以通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下進(jìn)行實(shí)時(shí)距離測(cè)量，并提供列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。這一先進(jìn)的列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)，不僅在探測(cè)距離和精度方面表現(xiàn)***，同時(shí)在通信和電源方面也具備出色的性能。通過(guò)提供準(zhǔn)確的障礙物探測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)的預(yù)警功能，該系統(tǒng)為列車運(yùn)行提供了關(guān)鍵的安全保護(hù)，進(jìn)一步確保了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｈ绾螌?shí)現(xiàn)列車防碰撞？防水雷達(dá)測(cè)距

基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的實(shí)用測(cè)量精度。山西雷達(dá)供應(yīng)商

列車防碰撞系統(tǒng)是一種輔助測(cè)量系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)新車預(yù)裝、對(duì)存量車技改來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測(cè)量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測(cè)系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參與非信號(hào)場(chǎng)景下列車的運(yùn)行控制。我司作為該系統(tǒng)的主要部件單元供應(yīng)商——列車二次雷達(dá)的整機(jī)與部件供應(yīng)商，能夠與合作伙伴實(shí)施全套系統(tǒng)的研發(fā)和安裝、調(diào)試等。
山西雷達(dá)供應(yīng)商