列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C 二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國(guó)際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品,能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求,如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長(zhǎng)隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測(cè)、基于存在檢測(cè)的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異,系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化,滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求,并比較大限度幫助客戶節(jié)省投入,獲取比較高性價(jià)比。高鐵防撞系統(tǒng) 預(yù)警二次雷達(dá),探測(cè)距離遠(yuǎn)達(dá)2km。山西無線電雷達(dá)
列車防撞雷達(dá)探測(cè)|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品,可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場(chǎng)景 雷達(dá) Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強(qiáng)的無線電 CAS 雷達(dá) — DG5000. 高精度:基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制,通過基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù),實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度;多場(chǎng)景:支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用,可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位;**快測(cè)量:TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms,其中無線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms。廣東雷達(dá)探測(cè)射頻功率:27dBm 通訊模式:RS485/CAN 電源功率:小于8W 頻點(diǎn)授權(quán):ISM免授權(quán) ( 非UWB,UWB不合規(guī) )。
列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達(dá)測(cè)距技術(shù),通過實(shí)時(shí)探測(cè)防護(hù)設(shè)備間的距離和速度,再結(jié)合列車當(dāng)前車速下的安全制動(dòng)距離來評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),根據(jù)碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來采取蜂鳴器告警、緊急制動(dòng)等處理措施,保障列車安全運(yùn)行規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備具有符合無線通訊頻段符合政策法規(guī);彎道超視野范圍探測(cè)防護(hù);探測(cè)距離遠(yuǎn)(**遠(yuǎn)可達(dá)2000米)、精度高;符合軌道交通標(biāo)準(zhǔn)等多種特點(diǎn)。
軌道防撞雷達(dá)在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。這項(xiàng)技術(shù)利用先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng),通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車周圍的環(huán)境,確保列車能夠安全行駛。軌道防撞雷達(dá)能夠監(jiān)測(cè)軌道前方的障礙物,例如其他列車、車輛、行人等,以避免發(fā)生碰撞事故。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn),它會(huì)立即向列車駕駛員和相關(guān)人員發(fā)出警報(bào),使他們能夠及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀苊馐鹿实陌l(fā)生。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一是實(shí)時(shí)性。軌道防撞雷達(dá)能夠以毫秒級(jí)的速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警,確保在緊急情況下能夠迅速采取行動(dòng)。同時(shí),它還能夠適應(yīng)各種不同的環(huán)境條件,包括惡劣的天氣和光線照射。軌道防撞雷達(dá)在軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用,為安全行駛提供了重要保障。它不僅可以減少事故風(fēng)險(xiǎn)和人為錯(cuò)誤,還可以提高列車的運(yùn)行效率。通過及時(shí)發(fā)出警報(bào),該技術(shù)還可以提醒駕駛員注意前方障礙物,提供更好的機(jī)動(dòng)性和靈活性??偠灾壍婪雷怖走_(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中不可或缺的技術(shù)。它通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警,提供了強(qiáng)大的防撞功能,保障了列車行駛的安全性和可靠性。隨著技術(shù)不斷發(fā)展,軌道防撞雷達(dá)將進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)的安全性,為乘客提供更加安全和舒適的出行體驗(yàn)。一個(gè)典型的 測(cè)量系統(tǒng)由三部分構(gòu)成:移動(dòng)標(biāo)簽、測(cè)量基站、數(shù)據(jù)傳輸通道。
列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一種使用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)的先進(jìn)裝置,旨在提供列車運(yùn)行的安全保障。該系統(tǒng)的**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。通過將所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理,這一系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車運(yùn)行過程中,列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。利用攝像機(jī)、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)等設(shè)備,該系統(tǒng)能夠持續(xù)對(duì)列車前方的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能的障礙物。通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對(duì)前方列車距離的實(shí)時(shí)測(cè)量,系統(tǒng)還能進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警,為列車運(yùn)行提供安全保障。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其高精確度和可靠性。不論是在不同的天氣條件還是在復(fù)雜的環(huán)境中,列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)都能夠正常運(yùn)行,有效地避免潛在的碰撞事故的發(fā)生。這不僅提高了列車運(yùn)輸?shù)陌踩?,還提升了運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述,列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一種利用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)的先進(jìn)裝置,通過對(duì)多種傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域障礙物的實(shí)時(shí)探測(cè)和距離測(cè)量。這一系統(tǒng)的應(yīng)用有效提升了列車運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)行效率,確保乘客和工作人員的出行安全。列車防撞系統(tǒng)的組成什么?云南列車防撞雷達(dá)
地鐵防碰撞系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)?山西無線電雷達(dá)
軌道交通防撞雷達(dá)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù),為軌道交通系統(tǒng)帶來了重要的安全保障。該技術(shù)通過使用高精度的傳感器和先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理算法,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物,以避免碰撞事故的發(fā)生。在軌道交通系統(tǒng)中,列車行駛速度較高,因此防撞雷達(dá)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)能夠精確探測(cè)前方障礙物的位置和距離,并在潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)即刻發(fā)出警報(bào),提醒駕駛員及時(shí)采取避免碰撞的措施。通過使用射頻、激光或聲波等技術(shù),軌道交通防撞雷達(dá)能夠適應(yīng)不同的環(huán)境條件,并在惡劣天氣和低能見度情況下維持高效的工作性能。這種技術(shù)的速度和準(zhǔn)確性可以減少事故的風(fēng)險(xiǎn),保障列車和乘客的安全。除了提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和警報(bào)功能,軌道交通防撞雷達(dá)技術(shù)還能與其他列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)集成,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的列車運(yùn)行。它可以為列車提供優(yōu)化的速度和距離管理,提高列車行駛的效率和安全性。山西無線電雷達(dá)
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