新能源車政策在產(chǎn)業(yè)層面所想達(dá)到的效果是什么？強(qiáng)制國(guó)內(nèi)主機(jī)廠向新能源轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱之一，國(guó)產(chǎn)汽車雖然近些年有長(zhǎng)足進(jìn)步，但技術(shù)積累仍然稚嫩，無法與歐美日的跨國(guó)巨頭抗衡，所以2011年工信部等才陸續(xù)出臺(tái)了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等文件。政策的目標(biāo)一明一暗，明者是干掉高耗能、高污染的老舊汽車，這誰都理解，暗的則有些莫可言說了。因?yàn)檎呒s束的是M1類車輛（總質(zhì)量超過1噸、載客8人以內(nèi)），雖然有整備質(zhì)量差異，總的來說還是對(duì)小排量為主的國(guó)產(chǎn)品牌有利，但隨著進(jìn)口車企推動(dòng)渦輪增壓化，很多車型的排量下探到1.8T甚至1.6T的區(qū)間，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)不那么有效。所以將平均燃料消耗量和新能源積分并行，實(shí)際是對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的一個(gè)保護(hù)措施，也有利于抑制過度補(bǔ)貼的流弊。b、推動(dòng)車企之間的合縱連橫，汰弱留強(qiáng)。積分在關(guān)聯(lián)企業(yè)中合法轉(zhuǎn)讓的影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是有助于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，另一方面也有助于推動(dòng)與外企的合作。c、鼓勵(lì)中國(guó)版特斯拉的出現(xiàn)。新能源汽車的電機(jī)維修。北侖新能源汽車電池

針對(duì)新能源車痛點(diǎn)的建議？袁明學(xué)表示長(zhǎng)安汽車提出以下幾點(diǎn)建議:,動(dòng)力技術(shù)多元化,將BEV、PHEV和REEV三種技術(shù)路線進(jìn)行融合,利用每種技術(shù)路線在不同場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),用不同的產(chǎn)品滿足不同用戶的現(xiàn)實(shí)需求;第二,電動(dòng)汽車數(shù)字化,未來在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下,汽車產(chǎn)業(yè)將與信息產(chǎn)業(yè)深度融合,電動(dòng)化與智能化深度融合,商業(yè)模式、技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)等一系列活動(dòng)產(chǎn)生根本變革;第三,車輛流轉(zhuǎn)的完善化,從整個(gè)新能源汽車的全生命周期視角出發(fā),打通新能源汽車流轉(zhuǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié),依靠大數(shù)據(jù)建立電動(dòng)車特別是電池的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),為車輛流轉(zhuǎn)建立一個(gè)客觀的評(píng)估體系。鎮(zhèn)海新吉奧新能源汽車供應(yīng)商新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

新能源汽車在現(xiàn)代是如何發(fā)展的？如今，人類再次來到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類帶入清潔能源時(shí)代，我們大膽的預(yù)測(cè)，第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革將帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動(dòng)，一直以來國(guó)家都是為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。但從總體來看，財(cái)政補(bǔ)貼不是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)，為避免避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。此外，在2020年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，指出2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；新能源汽車中純電動(dòng)汽車的定義是什么？

實(shí)際上，不僅是大眾在產(chǎn)新能源汽車，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國(guó)車企此前都宣布了新能源汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。面對(duì)轟轟烈烈的跨國(guó)車企集體進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，我國(guó)三十年前寄希望通過合資合作實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”至今未達(dá)到預(yù)期效果。現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車是中國(guó)品牌壯大的一次機(jī)會(huì)，但我們的合資企業(yè)卻再次配合外方將新能源汽車引入中國(guó)，這不是再次給了跨國(guó)車企絞殺中國(guó)品牌新能源汽車的機(jī)會(huì)嗎？對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，跨國(guó)車企大舉國(guó)產(chǎn)短期內(nèi)對(duì)本土品牌新能源汽車沖擊肯定會(huì)很大，但長(zhǎng)期來看會(huì)刺激很好的本土品牌改進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì)，終共同做大新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車試點(diǎn)城市有哪些？海曙新能源汽車種類

新能源汽車的電機(jī)壞了怎么辦？北侖新能源汽車電池

新能源汽車中柴油汽車在別國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)？在歐洲，1999年新購(gòu)柴油轎車比例約為30%，法國(guó)甚至達(dá)到48%。2000年，歐洲市場(chǎng)上柴油轎車的銷售量達(dá)到440萬輛，比1995年翻了一倍。3013年經(jīng)濟(jì)型轎車主要生產(chǎn)廠商如大眾、雷諾、歐寶和福特的顧客中，幾乎有一半需要柴油車。2013年，在歐洲轎車市場(chǎng)上，新型柴油轎車購(gòu)買率達(dá)30%，**預(yù)言:到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國(guó)市場(chǎng)上，商用車(即我國(guó)所稱的卡車、客車)的90%為柴油車;在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國(guó)、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機(jī)為動(dòng)力。許多國(guó)家在稅收、燃料供應(yīng)等方面予以政策上的傾斜，敦促柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及和發(fā)展。北侖新能源汽車電池

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