上海泰晟進(jìn)口鈦板和您分享鈦金屬和鈦合金在工業(yè)中的應(yīng)用

航空航天工業(yè)中使用鈦的主要集中在西方，特別是美國，60%的鈦材料用于該領(lǐng)域。亞洲、日本和中國都在這一領(lǐng)域投zi了約10%的鈦。然而，近年來，隨著亞洲航空航天工業(yè)的不斷發(fā)展，航空航天工業(yè)對鈦的消耗也將相應(yīng)增加。從全球角度來看，航空業(yè)在鈦市場中起著決定性的作用。從歷史上看，鈦業(yè)的大周期與航空業(yè)的冷暖密切相關(guān)。2011年，全球鈦產(chǎn)量達(dá)到14.8萬噸，其中商用航空約6.4萬噸。未來，全球經(jīng)濟(jì)增長仍將對航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨大需求。據(jù)估計(jì)，未來20年，對新飛機(jī)的需求將在3萬架左右。同時(shí)，新飛機(jī)對鈦的需求高于舊飛機(jī)。預(yù)計(jì)未來20年，商用飛機(jī)鈦材平均需求量將達(dá)到40噸/架，預(yù)計(jì)未來20年，全球商用航空鈦材需求量將增加約120萬噸，復(fù)合年增長率約為17%，年平均需求量將達(dá)到100萬噸/架鈦材將增加6萬噸。民用航空鈦材料領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)不斷增長態(tài)勢。 鈦在濕法治金工業(yè)中，如銅、鎳鈷、那錳等有色金屬的電解生產(chǎn)中，有著十分廣闊的應(yīng)用。黑龍江汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格咨詢

鈦合金的材料特性

  鈦合金產(chǎn)品的比強(qiáng)度在金屬結(jié)構(gòu)材料中是很高的，它的強(qiáng)度與鋼材相當(dāng)，但其重量只為剛材的57% 。另外，鈦及其合金的耐熱性強(qiáng)，在500℃的大氣中仍能保持良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，短時(shí)間工作溫度甚至還可以高些。鈦合金具有比重小、熱強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性好等特性，但該材料切削加工困難、加工效率低。所以怎么樣攻克鈦合金加工難，效率低得困難一直是我們的難題。

鈦合金的切削加工：

車削

  鈦合金產(chǎn)品車削易獲得較好的表面粗糙度，加工硬化不嚴(yán)重，但切削溫度高，刀具磨損快。針對這些特點(diǎn)，主要在刀具、切削參數(shù)方面采取以下措施：

  刀具材料：根據(jù)工廠現(xiàn)有條件選用YG6，YG8，YG10HT。

  刀具幾何參數(shù)：合適的刀具前后角、刀尖磨圓。

  較低的切削速度， 適中的進(jìn)給量，較深的切削深度，充分冷卻，車外圓時(shí)刀尖不能高于工件中心，否則容易扎刀，精車及車削薄壁件時(shí)，刀具主偏角要大，一般為75～90°。

黑龍江汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格咨詢常溫時(shí)鈦在空氣中穩(wěn)定，因?yàn)殁伨哂忻芏刃?、?qiáng)度大、耐高溫又耐低溫、耐腐蝕等優(yōu)良的特性。

以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8％的增長速度發(fā)展。目前鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬余噸,鈦合金的牌號近30種。使用廣闊的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。  

  鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。

鈦板材常見的變形方式可歸納為拉深、拉脹、翻邊、彎曲和復(fù)合成形5種。但如采用單一的拉深變形方式則難以作出典型試驗(yàn)件來。所以試驗(yàn)時(shí)實(shí)際用的是復(fù)合變形方式。另外，試驗(yàn)還必然帶來模具結(jié)構(gòu)和操作工藝因素的影響，所以板材拉深性的評價(jià)是個(gè)很多雜的識題。研究工作主要以極限拉深系數(shù)K(LDR)為指標(biāo)，從分析、試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)等多種角度提出了許多評價(jià)方法，解決了不少問題。但多以常用鋼材和鋁材為主要對象，所以須加以修正和補(bǔ)充后用于鈦和鈦合金。

筒形件拉深試驗(yàn)法是Swift于1940年提出，采用逐級加大毛料來測出極限拉深系數(shù)K值，并被1967年國際深拉深研究會推薦為國際標(biāo)準(zhǔn)，此法鑒了大量鋼、鋁和銅等板料的拉深性能。

進(jìn)口鈦板在含有氯化物和硫化物的腐蝕性熱水中具有良好的穩(wěn)定性。

用于鈦特別是α和α+β型鈦合金時(shí)，主要有以下問題：

  a、在凸模四角處產(chǎn)生彎曲破裂；

  b、在凹模圓角處產(chǎn)生皺裂。

  這是鈦合金的彎曲和抗皺性不好所致，不能完全說明它的拉深性。比如TC4、TA7板拉深性差或不可能拉深。

  用Englhardt或非常大拉深力試驗(yàn)法來測定它們的拉深性，因?yàn)橐蟛牧贤耆N緊凸模后來測定拉深力，所以彎的破壞的問題更嚴(yán)重。

  建議將凸模圓角加大，并在凹模圓角處采取防皺措施和改用含石墨的潤滑劑來作鈦合金的拉深試驗(yàn)。

鈦板表面應(yīng)光潔，呈金屬本色。黑龍江汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格咨詢

鈦是一種惰性金屬，它的化學(xué)符號是ti，原子序數(shù)是22，是一種銀色的金屬。黑龍江汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格咨詢

制作工藝：

熱鍛在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的鍛造工藝。

熱軋?jiān)诟哂谠俳Y(jié)晶溫度下進(jìn)行的軋制過程。

冷軋 塑性變形溫度低于回復(fù)溫度的軋制過程。

退火：將金屬緩慢加熱到一定溫度，保持足夠時(shí)間，然后以適宜速度冷卻(通常是緩慢冷卻，有時(shí)是控制冷卻)的一種金屬熱處理工藝。

酸洗：將制件浸入硫酸等的水溶液，以除去金屬表面的氧化物等薄膜。是電鍍、搪瓷、軋制等工藝的前處理或中間處理。

其他要求：板面平整,可折彎,可沖壓.

特點(diǎn)：密度小（4.51KG/m3）,熔點(diǎn)高（1660℃）,耐腐蝕性強(qiáng),比強(qiáng)度高,塑性好.

應(yīng)用領(lǐng)域：航天,機(jī)械,化工,電解,yi療,體育等行業(yè). 黑龍江汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格咨詢

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