雖說(shuō)踏板車(chē)的重心一般都會(huì)更多的放在后輪上，但像女神150這樣將接近三分之二的重量都由后輪來(lái)承擔(dān)的卻不多見(jiàn)，所以廠(chǎng)家為后輪制動(dòng)越級(jí)配備了對(duì)向四活塞卡鉗。在實(shí)際騎行體驗(yàn)中，我們能充分感受到后制動(dòng)更加充足和兇猛的剎車(chē)力道，更為關(guān)鍵的是，緊急制動(dòng)時(shí)突出的后制動(dòng)為車(chē)身帶來(lái)了非常好的穩(wěn)定感和安心回饋。關(guān)于A(yíng)BS反饋，這里也可以給后制動(dòng)一個(gè)好評(píng)，ABS介入的時(shí)機(jī)把握得不錯(cuò)，能夠明顯感覺(jué)到它的參與，但又不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)明顯的卸力，而是輕快地控制著制動(dòng)器的反應(yīng)；前制動(dòng)ABS的介入相對(duì)就中庸一些，屬于正常表現(xiàn)吧。在使用D-BOX儀器對(duì)女神150進(jìn)行的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，從30km/h減速到停止的緊急制動(dòng)用時(shí)1.0秒，剎車(chē)距離4.4米，峰值減速G值為1.0G，平均減速G值0.8G；從50km/h減速到停止的緊急制動(dòng)用時(shí)2.0秒，剎車(chē)距離為13.1米，減速G值的峰值同樣為1.0G，平均G值0.8G。復(fù)古踏板機(jī)車(chē)通常具有較低的油耗，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通工具選擇。復(fù)古低座高摩托車(chē)對(duì)比

臺(tái)州的工業(yè)實(shí)力在中國(guó)是數(shù)一數(shù)二的，尤其是摩托車(chē)配套產(chǎn)業(yè)十分完善，作為新品牌，雅典娜很明白自己的優(yōu)劣勢(shì)，既沒(méi)有名氣，也沒(méi)有扎實(shí)過(guò)硬的用戶(hù)口碑，工廠(chǎng)規(guī)模也有限，它能做的就是找準(zhǔn)用戶(hù)痛點(diǎn)，并用相對(duì)低廉的價(jià)格滿(mǎn)足用戶(hù)所需。時(shí)代在變，小品牌也要謀求發(fā)展，不能一味走過(guò)去的老路，這是我們?nèi)缃衲芸吹脚?50的主要原因。除了較低的座高外，女神150還有兩個(gè)獨(dú)特之處。后剎車(chē)采用了對(duì)向四活塞卡鉗。是啊，你沒(méi)看錯(cuò)，這是一臺(tái)采用對(duì)四卡鉗后剎車(chē)的150cc踏板車(chē)，常見(jiàn)踏板車(chē)多采用后單活塞剎車(chē)卡鉗，比如NMAX155，好一些的國(guó)產(chǎn)踏板也會(huì)使用單向雙活塞卡鉗，比如賽科龍RT1。復(fù)古都市踏板機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)品牌復(fù)古踏板摩托車(chē)可以成為城市街頭的一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。

言歸正傳，雅典娜女神150外觀(guān)設(shè)計(jì)其實(shí)沒(méi)什么可挑剔的，因?yàn)樗脑煨惋L(fēng)格很，是非常典型的歐式復(fù)古風(fēng)格，其配色也比較講究。眼前的這臺(tái)波多爾紅，采用酒紅色搭配米白色不僅很顯質(zhì)感，而且視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。為了進(jìn)一步提升復(fù)古元素，雅典娜女神150不僅將前后輪轂涂成白色，并且給到了全鍍鉻的圓形后視鏡。整車(chē)的線(xiàn)條以圓潤(rùn)為主，搭配少量的銀色飾板裝飾，讓外觀(guān)顯得簡(jiǎn)單大氣，也凸顯出了細(xì)節(jié)部分的精致感。復(fù)古踏板摩托車(chē)的燈組造型向來(lái)比較考究，雅典娜女神150也不列外。多邊形的單頭燈頗為精致，前轉(zhuǎn)向燈和日行燈搭配盾型的前臉，以及銀色的進(jìn)氣格柵裝飾，營(yíng)造出了一副極具辨識(shí)度的前臉。同時(shí)尾部燈具的布局也采用了直瀑的方式，呼應(yīng)前臉的整體風(fēng)格，在保留復(fù)古圓潤(rùn)外形的同時(shí)，隨著硬朗線(xiàn)條的融入，讓雅典娜女神150多了一些運(yùn)動(dòng)陽(yáng)剛之氣。

但女神150的剎車(chē)手感不是很好，正常情況下剎車(chē)反饋中規(guī)中矩，但在急剎車(chē)時(shí)能明顯感受到制動(dòng)力不是很充足，需要大力捏剎車(chē)手柄才能獲取足夠強(qiáng)烈的制動(dòng)感，而且當(dāng)剎車(chē)到極限開(kāi)始觸發(fā)ABS時(shí)，ABS泵給人的感覺(jué)也很慵懶不夠積極。減震方面女神150的減震規(guī)格和常規(guī)125踏板類(lèi)似，前正置減震，后側(cè)置減震，單人騎行時(shí)減震給人的感覺(jué)舒適，低速下的大多數(shù)顛簸都能被輕松化解，但雙人騎行時(shí)減震給人的感覺(jué)更多是一個(gè)“硬”字，沒(méi)有太多阻尼感可言。到了非鋪裝路面減震的硬比較明顯，所以它不適合一直跑大段非鋪裝路，如果能慢速行駛，那么減震表現(xiàn)也還算可以接受。女士踏板摩托車(chē)通常具有更好的懸掛系統(tǒng)，提供更平穩(wěn)的騎行體驗(yàn)。

由于時(shí)間關(guān)系，這次只是對(duì)新車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試騎。初印象還不錯(cuò)，分三個(gè)層面來(lái)講。一，新車(chē)的動(dòng)力輸出比較帶感，盡管是兩氣門(mén)引擎，但低扭調(diào)定比較適宜，特別適合日常代步場(chǎng)景下的快速提升速度但不追求極速的行走模式。第二，整車(chē)懸掛系統(tǒng)偏軟，舒適性不錯(cuò)，但運(yùn)動(dòng)性能可能會(huì)有些不足，不過(guò)應(yīng)對(duì)復(fù)古騎行，調(diào)性出行，這點(diǎn)不算問(wèn)題。第三，整車(chē)制動(dòng)設(shè)定比較有意思，前制動(dòng)夠用，不算強(qiáng)悍，但后制動(dòng)規(guī)格超高，且制動(dòng)力非?？孔V，這樣設(shè)定的調(diào)性還是頭次遇到，挺有意思的。后續(xù)爭(zhēng)取找到試駕車(chē)再來(lái)分享深度實(shí)測(cè)體驗(yàn)，這款車(chē)還是有點(diǎn)內(nèi)涵，特別是考慮到如此實(shí)惠的售價(jià)，好像剩下都是優(yōu)點(diǎn)了。具體市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，還是讓時(shí)間來(lái)說(shuō)話(huà)吧。復(fù)古踏板機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)通常采用傳統(tǒng)的剎車(chē)方式，給人一種純粹的駕駛樂(lè)趣。買(mǎi)菜踏板機(jī)車(chē)摩旅

女士踏板摩托車(chē)通常配備了更舒適的座椅，以提供更長(zhǎng)時(shí)間的騎行舒適性。復(fù)古低座高摩托車(chē)對(duì)比

女神150配備的是前后碟剎，規(guī)格是前220mm直徑單盤(pán)搭配雙活塞卡鉗，后制動(dòng)為夸張的對(duì)向四活塞卡鉗搭配直徑220mm制動(dòng)盤(pán)，前后雙通道ABS+TCS。一個(gè)小細(xì)節(jié)可以看出，女神150的設(shè)計(jì)上還是很用心的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱，女神150全車(chē)幾乎都采用了內(nèi)六角螺栓，這種設(shè)計(jì)在進(jìn)口品牌的踏板車(chē)上面很常見(jiàn)，對(duì)此我給予好評(píng)，內(nèi)六角螺栓的優(yōu)點(diǎn)很多，例如他有六個(gè)受力面，相比普通十字螺栓，拆卸時(shí)更不容易打滑，而且能在狹窄空間內(nèi)方便拆卸安裝，另外這種螺栓可以下沉到與工件表面齊平，外觀(guān)上更美觀(guān)。復(fù)古低座高摩托車(chē)對(duì)比