國際物流的發(fā)展：貨物的運送與流動就一直是發(fā)展的硬需求。從初部落與部落，村與村之間的貨物流演變到如今國與國之間的跨境配送，物流的發(fā)展也跟隨著時代的進(jìn)程迭代更新?，F(xiàn)如今，經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，貿(mào)易伙伴遍布全球，物流國際化趨勢成發(fā)展的必然進(jìn)程。物流無國界，至少的開展國際物流合作是促進(jìn)世界經(jīng)濟繁榮必不可少的要素?？缇澄锪鳛樵陔娮由虅?wù)環(huán)境下，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化與計算機等先進(jìn)技術(shù)，物品從跨境電商企業(yè)流向跨境消費者的跨越不同國家或地區(qū)的物流活動。國際物流采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。中歐海運快遞報關(guān)

國際物流的發(fā)展趨勢：系統(tǒng)更加集成化，國際物流傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達(dá)到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。歐美海運物流公司費用國際物流的基本內(nèi)容來看，主要包含三個方面，分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。

跨境電商背景下我國國際物流系統(tǒng)優(yōu)化措施，有效整合海內(nèi)外資源，降低物流成本。目前，跨境供應(yīng)鏈主要有國內(nèi)外貨源方、中間貿(mào)易商、跨境供應(yīng)鏈巨頭、保稅區(qū)供應(yīng)鏈公司等多種模式。不論哪一種模式，受國際采購與物流限制，都存在模式重、鏈條長的問題。模式重主要體現(xiàn)為海內(nèi)外囤貨需求，鏈條長主要體現(xiàn)為通路方面。因此所需資源包括囤貨資金、通關(guān)人脈、海內(nèi)外員工、高效ERP系統(tǒng)等，雄厚資金、團(tuán)隊組建及系統(tǒng)建構(gòu)缺一不可。如何將這類海內(nèi)外優(yōu)勢資源有效整合在一起，實現(xiàn)各方資源的優(yōu)勢互補，構(gòu)造屬于自己的強大供應(yīng)鏈，是高效、快捷地增強自身競爭力的重要手段。同時，我們應(yīng)充分利用"一代一路"倡議的有利條件，有效整合海內(nèi)外資源，通過合作或自建的模式，編織覆蓋全球的跨境物流網(wǎng)絡(luò)。

國際物流的小結(jié)：隨著知識經(jīng)濟和信息化時代的來臨，物流業(yè)必然向著國際化的方向發(fā)展。中國要在日趨激烈的國際經(jīng)濟競爭中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為中國參與國際經(jīng)濟競爭提供良好、高效的服務(wù)，加速培養(yǎng)開放性物流人才，政策上，要大力扶持和保護(hù)中國物流業(yè)發(fā)展。運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者促進(jìn)中國經(jīng)濟的快速增長，增強中國的綜合勢力，從而提高中國的國際地位。國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件。

狹義的國際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費分別在兩個或在兩個以上的國家（或地區(qū)）自已進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間間隔和時間距離，對貨物（商品）進(jìn)行物流性移動的一項國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流的實質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流中的清關(guān)即結(jié)關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運貨物出入一國關(guān)境時，依照各項法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。中歐海運快遞報關(guān)

物流業(yè)必然向著國際化的方向發(fā)展。中歐海運快遞報關(guān)

物流配送的要素：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。中歐海運快遞報關(guān)

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