渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應(yīng)不足；使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運轉(zhuǎn)，而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。機油氧化變質(zhì)：柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃?xì)膺^多；冷卻水漏入機油中；機油選用不當(dāng)，以及沒有按規(guī)定定期更換機油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤滑油，不得混用。應(yīng)避免發(fā)動機在高溫情況下工作，保持發(fā)動機的正常工作溫度。進(jìn)入發(fā)動機氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里。柳汽乘龍渦輪增壓器

渦輪增壓器：中冷器位于壓氣機出風(fēng)口與節(jié)氣門之間的“散熱排”。其構(gòu)造有點像水箱，就是運用橫向的眾多小扁鋁管分割壓縮空氣，然后利用外界的冷風(fēng)吹過與細(xì)管相連的散熱鰭片，達(dá)到冷卻壓縮空氣的目的，使進(jìn)氣溫度較為接近常溫。引擎很不喜歡高溫的氣體，因為高溫空氣會使馬力下降。特別是四季炎熱的亞熱帶地區(qū)。但由于渦輪增壓器會把吸進(jìn)引擎的氣體進(jìn)行強制壓縮，從而使空氣密度提高，但與此同時，空氣的溫度也會急劇上升。溫度上升又反過來造成被壓縮空氣的壓力上升，降低渦輪的壓氣效率。此外這股熱氣未經(jīng)冷卻即進(jìn)入高溫的汽缸，將導(dǎo)致燃油的不規(guī)則預(yù)燃(爆震)，使引擎溫升進(jìn)一步加劇，增加了熔毀活塞的可能。直銷渦輪增壓器增壓器進(jìn)回油管路要干凈，進(jìn)回油管不能扭曲阻塞。

渦輪增壓器：為了提升空氣密度，同時兼顧空氣中的含氧量，我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進(jìn)氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大，其散熱能力越強。因為面積和厚度大，其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長度和散熱葉片等皆隨之增加，中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間，熱交換(散熱)的面積和時間更充分，降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能，但其加長了散熱路徑和增大了進(jìn)氣容度，會帶來相對的壓力損失，容易變大。

增壓器分類：汽車要跑得快，就必須要有強勁的動力。目前汽車的動力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車中，除了依然堅持使用自然進(jìn)氣發(fā)動機外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動機的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是有效的方式。很常見的發(fā)動機增壓系統(tǒng)有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。

渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機功率和減少廢氣排放的重要機件。由于使用、維護(hù)和保養(yǎng)不當(dāng)，易發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常工作。渦輪增壓器常見的一些故障及處理方法介紹如下：漏油，現(xiàn)象：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。原因：這種情況一般是由于機油滲漏造成的。處理方法：首先應(yīng)檢查發(fā)動機潤滑系外部油管（包括增壓器進(jìn)、回油管）是否漏油；檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環(huán)損壞，應(yīng)更換此密封環(huán)。增壓器重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。柳汽乘龍渦輪增壓器

轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)。柳汽乘龍渦輪增壓器

電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機/發(fā)電機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中，電控單元和電池可與發(fā)動機共用。在發(fā)動機低速時，電控單元發(fā)出控制信號，電機啟動驅(qū)動壓氣機工作，電池中儲存的電能轉(zhuǎn)化為壓氣機的動能，增壓進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機的加速性和低速轉(zhuǎn)矩問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度，壓氣機能夠提供足夠的空氣時，電機就可以關(guān)閉或脫開。當(dāng)發(fā)動機在高速大負(fù)荷工況時，電控單元發(fā)出控制信號起動發(fā)電機，回收渦輪能量中的一部分，通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中心。電輔助技術(shù)改善了發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題，降低了燃油消耗率，擴大了發(fā)動機的高效、經(jīng)濟區(qū)域。但由于輔助電機加人使得轉(zhuǎn)動慣量增加，對電機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和增壓器軸提出了很高的要求。柳汽乘龍渦輪增壓器

上海阜鍇增壓器有限公司致力于汽摩及配件，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來，投身于增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農(nóng)業(yè)機械增壓器，是汽摩及配件的主力軍。阜鍇增壓器致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。阜鍇增壓器始終關(guān)注汽摩及配件市場，以敏銳的市場洞察力，實現(xiàn)與客戶的成長共贏。