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上柴船機(jī)渦輪增壓器

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2021-12-17

增壓器引起喘振的原因的具體分析:聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥(有級(jí)調(diào)速)或減載針閥開(kāi)度過(guò)大,也會(huì)造成短時(shí)喘振。其原因也是由于針閥的開(kāi)度過(guò)大,使柴油機(jī)降速減載過(guò)快,使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。柴油機(jī)過(guò)載或載荷波動(dòng)較大時(shí),柴油機(jī)的燃燒狀態(tài)變差,排氣溫度升高,排氣總管的廢氣能量增加,使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高,造成壓氣機(jī)的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控,從而造成柴油機(jī)功率的不穩(wěn)定,增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。增壓器噴咀環(huán)積炭,或噴咀環(huán)截面積過(guò)小,都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時(shí)流速增高,促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(每減少lcm2,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min),壓氣機(jī)進(jìn)氣流量增大,使部分空氣堵在壓氣機(jī)入口而產(chǎn)生氣流擾動(dòng),喘振就此發(fā)生。增壓器還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。上柴船機(jī)渦輪增壓器

但在下列情況下機(jī)油有可能從增壓器兩端漏出:浮動(dòng)軸承磨損,長(zhǎng)期不換機(jī)油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進(jìn)入增壓器,嚴(yán)重磨損浮動(dòng)軸承,造成軸承間隙過(guò)大,油膜不穩(wěn)定,在高轉(zhuǎn)速下,增壓器很快就出現(xiàn)不平衡,轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)加劇,破壞了兩端的密封,造成潤(rùn)滑油泄漏。 空氣濾清器太臟或堵塞,當(dāng)空氣濾清器因灰塵過(guò)多或其他原因造成供氣不良時(shí),會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高,使壓氣機(jī)一端內(nèi)壓高于外壓,機(jī)油在壓力差的作用下從進(jìn)氣管一端流出。 回油不暢,當(dāng)機(jī)油從增壓器浮動(dòng)軸承流出后,靠自身重力流回油底殼。但當(dāng)回油管路發(fā)生 變形或堵塞,或當(dāng)曲軸箱內(nèi)因廢氣壓力過(guò)高造成回油管內(nèi)有壓力時(shí),從浮動(dòng)軸承流出的機(jī)油就不會(huì)很暢快地流回油底殼,而沿轉(zhuǎn)子軸從兩端密封環(huán)流出,造成漏油。 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)造成增壓器漏油,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)在增壓器渦 輪及壓氣機(jī)葉輪后產(chǎn)生負(fù)壓,從而造成從浮動(dòng)軸承流出的機(jī)油在壓力差作用下向外泄漏。 雷諾渦輪增壓器中間冷卻器就象散熱器,用風(fēng)冷卻或者水冷卻,空氣的熱量通過(guò)冷卻而逸散到大氣中去。

渦輪流通部分起作用的共有三處截面,即渦輪進(jìn)氣截面、蝸殼出口環(huán)形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調(diào)節(jié)因?qū)崿F(xiàn)起來(lái)較為復(fù)雜且易造成較大損失,調(diào)節(jié)效果不如前兩者,故一般不予考慮?;诖丝勺儨u輪增壓器有兩種結(jié)構(gòu),即可動(dòng)舌片增壓結(jié)構(gòu)和可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。對(duì)于無(wú)葉徑流式渦輪機(jī),采用可動(dòng)舌片增壓結(jié)構(gòu)。如圖3所示,在渦輪進(jìn)氣截面后加擺動(dòng)舌片,通過(guò)舌片的擺動(dòng),改變蝸殼的面徑比A/R值,對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí),減小A/R值,提高渦輪轉(zhuǎn)速,增加進(jìn)氣壓力;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí),增加A/R值,提高進(jìn)氣量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

增壓泵的產(chǎn)品功能:“負(fù)壓泵”、“正壓泵”主要是從功能和主要用途來(lái)人為區(qū)分的?!柏?fù)壓泵”主要用在對(duì)真空(負(fù)壓)有要求的場(chǎng)合,比如:抽氣、氣體分析、氣體循環(huán)、氣體采樣、真空吸附、間接吸水等;而“正壓泵”主要用于需要泵作為動(dòng)力,進(jìn)體轉(zhuǎn)移、對(duì)密閉容器增壓、充氣打氣、間接壓水等,兩者常用于醫(yī)療、科研、環(huán)保、儀器、控制等等方面。“負(fù)壓泵”的排氣端也是有正壓的,只不過(guò)是微正壓,比“正壓泵”的輸出壓力小得多,比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“負(fù)壓泵”、“吸氣泵”,而它們的排氣端壓力往往只有幾個(gè)千帕(KPa);“正壓泵”的抽氣端也是有微負(fù)壓的,才能完成抽氣的作用。渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。

增壓泵的工作原理:先將增壓泵內(nèi)充滿液體,然后啟動(dòng)離心泵,葉輪快速轉(zhuǎn)動(dòng),葉輪的葉片驅(qū)使液體轉(zhuǎn)動(dòng),液體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)依靠慣性向葉輪外緣流去,同時(shí)葉輪從吸入室吸進(jìn)液體,在這一過(guò)程中,葉輪中的液體繞流葉片,在繞流運(yùn)動(dòng)中液體作用一升力于葉片,反過(guò)來(lái)葉片以一個(gè)與此升力大小相等、方向相反的力作用于液體,這個(gè)力對(duì)液體做功,使液體得到能量而流出葉輪,這時(shí)液體的動(dòng)能與壓能均增大。氣液增壓泵工作原理類似于壓力增壓器,對(duì)大徑空氣驅(qū)動(dòng)活塞施加一個(gè)很低的壓力,當(dāng)此壓力作用于一個(gè)小面積活塞上時(shí),產(chǎn)生一個(gè)高壓。通過(guò)一個(gè)二位五通氣控?fù)Q向閥,增壓泵能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)運(yùn)行。由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出,增壓泵的出口壓力大小與空氣驅(qū)動(dòng)壓力有關(guān)。電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動(dòng)機(jī)、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。奔馳OM901渦輪增壓器

渦輪增壓器在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑,縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。上柴船機(jī)渦輪增壓器

高溫高速的廢氣氣流沖擊渦輪,使渦輪高速旋轉(zhuǎn),廢氣的壓力、溫度、流速越高,渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過(guò)渦輪的廢氣后排入大氣。這時(shí)與渦輪同裝在一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣機(jī)葉輪也以相同的速度,將經(jīng)空氣濾清器濾清過(guò)的空氣吸入壓氣機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣,使其速度和壓力增加,并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器,使氣流的速度下降,壓力升高。再通過(guò)斷面由小到大的環(huán)形壓氣機(jī)殼,使空氣壓力繼續(xù)升高。,高壓空氣流經(jīng)中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸。由于增大了充氣效率,使燃油燃燒更加充分,在排量不變的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率。上柴船機(jī)渦輪增壓器

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