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歐馬可3.8渦輪增壓器

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-18

為了保證增壓器的正常工作,使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):保持清潔,拆卸增壓器時(shí),要保持清潔,各管接頭一定要用清潔的布堵塞好,防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi),損壞轉(zhuǎn)子。維修時(shí)應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪,如果需要更換葉輪,應(yīng)對(duì)其做動(dòng)平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后,要取出堵塞物。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn),它的潤(rùn)滑油管線因受高溫作用,內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦,這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。因此,潤(rùn)滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,在出車前、收車后,應(yīng)檢查氣道各管的連接情況,防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。由此可見(jiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)增壓后,零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化,從使用、保養(yǎng)方面講,必須加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作,注意采用正確的操縱方法。所以發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后,在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min,讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火,這就是熄火延時(shí)裝置的作用。裝有渦輪增壓器的車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,切勿立即熄火,應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右。歐馬可3.8渦輪增壓器

目前主要的渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。混流式渦輪也稱斜流式渦輪,是一種介于徑流式渦輪和軸流式渦輪的一種中間形式。由于葉片進(jìn)口傾斜,使得氣流能很好地適應(yīng)葉型的變化而平緩地過(guò)渡至軸向,并且可以有效地防止葉輪出口外徑增大帶來(lái)的輪緣處氣流脫離現(xiàn)象,使葉輪的內(nèi)部流場(chǎng)大為改善,與同樣輪徑的徑流式渦輪相比,流通能力增加約40%,可以滿足渦輪增壓器向高速、大容量變化發(fā)展要求。世界各國(guó)很新車用增壓器產(chǎn)品上,已采用大容量混流式渦輪和寬流量范圍的前傾后彎壓氣機(jī)來(lái)獲得高效率的增壓器性能。思域渦輪增壓器空氣被高比例壓縮后溫度會(huì)升高,容積率反而降低,增壓后的空氣在進(jìn)入汽缸前要對(duì)其進(jìn)行冷卻。

增壓器,活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮,以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放。增壓器應(yīng)指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過(guò)增壓器壓縮空氣,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度,從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要的技術(shù)進(jìn)步?,F(xiàn)在應(yīng)用很普遍的就是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器。

渦輪增壓器:由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,空氣流速快而且變化范圍大,因此它的渦輪增壓器有更高的要求?,F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng),在電子控制技術(shù)及新材料的配合下,渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會(huì)日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼,也就是說(shuō)只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍大,因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外,汽油機(jī)是點(diǎn)燃式點(diǎn)火,它的壓縮比是有一定范圍限制的,過(guò)高就會(huì)引發(fā)爆燃。因此,還要有爆燃檢測(cè)及控制機(jī)構(gòu),隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角。不能立即熄火,發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,不能立即熄火。

強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高,而且不宜采用增大氣門重疊角(進(jìn)、氣排門同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間)方式來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫,降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對(duì)汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問(wèn)題,工程師有針對(duì)性地一一做了改進(jìn),使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。爆燃傳感器:除了降低溫度來(lái)減少爆燃的可能外,還要采用爆燃傳感器,它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時(shí),傳感器感到不正常的振動(dòng)會(huì)立即將信息反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電子控制單元)控制系統(tǒng),將點(diǎn)火定時(shí)稍推遲一點(diǎn),不產(chǎn)生爆燃的時(shí)候再恢復(fù)正常點(diǎn)火定時(shí)。需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封良好。歐馬可3.8渦輪增壓器

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不一定得到改善,有時(shí)反而比非增壓內(nèi)燃機(jī)還低些。歐馬可3.8渦輪增壓器

增壓器引起喘振的原因的具體分析:進(jìn)氣門打不開(kāi),該缸就無(wú)法進(jìn)入新鮮空氣,那么增壓后的空氣量過(guò)剩,而影響到壓氣機(jī)前的空氣進(jìn)入;而該缸在氣門重疊階段,廢氣總管中的廢氣會(huì)從排氣門倒流入氣缸內(nèi)。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態(tài)變得很差。進(jìn)氣門關(guān)不嚴(yán),該缸在壓縮過(guò)程中,部分新鮮空氣回流到穩(wěn)壓箱,一方面減少了增壓后的空氣消耗量,另一方面氣缸內(nèi)的新鮮空氣的減少,會(huì)惡化燃燒。排氣門打不開(kāi),在排氣過(guò)程中,廢氣不能順利進(jìn)入排氣總管,而當(dāng)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí),該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣,反而使廢氣竄至進(jìn)氣穩(wěn)壓箱,趁別的氣缸吸氣時(shí)乘機(jī)而入,從而惡化其它氣缸的燃燒過(guò)程。排氣門關(guān)不嚴(yán),在該缸處于壓縮過(guò)程時(shí)會(huì)漏泄出缸內(nèi)的新鮮空氣量,使壓縮壓力減小,在吸氣過(guò)程時(shí),排氣總管的廢氣會(huì)倒流入氣缸內(nèi),凡此種種均造成燃燒狀態(tài)惡化。歐馬可3.8渦輪增壓器

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