關(guān)于機(jī)械增壓和渦輪增壓的區(qū)別，首先，兩者都屬于強(qiáng)制進(jìn)氣的形式，機(jī)械增壓是通過發(fā)動機(jī)的機(jī)械連接驅(qū)動的，而渦輪增壓是通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動的。結(jié)構(gòu)特性就決定了其優(yōu)劣，機(jī)械增壓屬于硬連接，所以只要發(fā)動機(jī)有轉(zhuǎn)速，就可以帶動增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)性好，輸出平順，沒有所謂的遲滯現(xiàn)象。而渦輪增壓通過空氣驅(qū)動，某種程度上來說算是軟連接，在響應(yīng)性方面會有一定的遲滯，即便有些先進(jìn)的渦輪增壓機(jī)能把遲滯做到極小，但理論上都必然有遲滯的。增壓器的壓氣機(jī)效率不同，壓氣機(jī)效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大。錫柴500渦輪增壓器

渦輪增壓、機(jī)械增壓、雙增壓到底有什么區(qū)別？渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機(jī)廢氣的能量帶動壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機(jī)的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性；機(jī)械增壓主要是通過曲軸的動力帶動一個機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是，機(jī)械增壓工作過程中會對發(fā)動機(jī)輸出的動力造成一定程度的損耗。；雙增壓是指一臺發(fā)動機(jī)上裝有兩個增壓器，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。奧迪Q3渦輪增壓器增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高。

    壓比π指壓氣機(jī)出口壓力和壓氣機(jī)進(jìn)口壓力之比。π=P壓后/P壓前P壓后指壓氣機(jī)出口比較大可能壓力（kPa）P壓前指壓氣機(jī)進(jìn)口比較大可能壓力（kPa）進(jìn)氣流量指單位時間流過壓氣機(jī)的氣體重量。其單位為kg/s（臺架試驗(yàn)時單位為kg/h）。增壓器總效率增壓器總效率是指增壓器輸出能量和輸入能量之比。是壓氣機(jī)效率、渦輪效率和機(jī)械效率三者的乘積。Trim值Trim值是指壓氣機(jī)葉輪的進(jìn)氣口直徑平方和出氣口直徑平方之比，再乘以100。渦輪Trim值，用排氣口直徑平方和進(jìn)氣口直徑平方相比再乘以100。A/R值A(chǔ)/R值是渦輪機(jī)和壓氣機(jī)重要的性能參數(shù)。R（Radius）為渦輪軸中心到渦輪進(jìn)氣口（或者是壓氣機(jī)出氣口）橫截面重心的距離。A（Area）指渦輪機(jī)進(jìn)氣口（或者壓氣機(jī)機(jī)出氣口）對應(yīng)以上重心點(diǎn)所在的橫截面積。用A除以R再除以。

    它是活塞式航空發(fā)動機(jī)借以增加汽缸進(jìn)氣壓力的裝置。是一個馬達(dá)驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機(jī)，增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)動機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動機(jī)的高度特性。在汽化器供油的發(fā)動機(jī)上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機(jī)上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機(jī)利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器?？諝庠趶U氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預(yù)先壓縮，然后再輸入發(fā)動機(jī)傳動的增壓器，可使發(fā)動機(jī)的高度特性得到更大的改善。 發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。

目前在設(shè)備上作為執(zhí)行元件的產(chǎn)品有很多如氣液增壓器，每一種產(chǎn)品都有各自的優(yōu)勢和劣勢。隨著社會的進(jìn)步，增壓缸逐漸替代了傳統(tǒng)的氣缸和液壓缸等產(chǎn)品，出力大、行程易調(diào)整、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，產(chǎn)品目前在各行各業(yè)都得到了普遍的應(yīng)用。玖容做為較高的品質(zhì)增壓缸廠家，很有必要跟大家講解下直壓式和預(yù)壓式氣液增壓缸應(yīng)用原理說明，供大家在產(chǎn)品認(rèn)識上有所幫助。氣液增壓缸可分為直壓式和預(yù)壓式的，直壓式的沒有預(yù)壓行程，直接增壓出力，出力行程較預(yù)壓式的要短，預(yù)壓式的有預(yù)壓行程+增壓行程。機(jī)械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍?？得魉筈SB7渦輪增壓器

機(jī)械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)制進(jìn)氣裝置。錫柴500渦輪增壓器

渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型在啟動后，要先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，使機(jī)油泵有充足的時間把機(jī)油輸送到渦輪增壓器的各個部位。等到機(jī)油溫度慢慢上升后，渦輪增壓器才會得到充分潤滑，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要。車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不要馬上熄火。熄火后機(jī)油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的無法靠機(jī)油散熱，從而造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間磨損。同時如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。錫柴500渦輪增壓器

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