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及納米炭（管、球）的制備技術(shù)。 [1]碳素材料由于具有化學(xué)穩(wěn)定性好、耐高溫、耐腐蝕及自潤(rùn)滑性、彈性模量低和導(dǎo)電良好等特性，廣泛應(yīng)用于**科技、**產(chǎn)品、航空航天和有色冶金等領(lǐng)域。無損檢測(cè)技術(shù)是碳素材料能否有效和擴(kuò)大應(yīng)用的關(guān)鍵。與金屬材料相比，碳素制品內(nèi)部結(jié)構(gòu)具...

高溫?zé)崽幚硎窃诙栊詺怏w(N2，He或Ar)保護(hù)中，通過在高溫下對(duì)活性碳纖維進(jìn)行熱處理得到所需求的表面化學(xué)性質(zhì)。高溫?zé)崽幚砑夹g(shù)可以有效地使活性碳纖維表面官能團(tuán)分解，改變其表面積、孔結(jié)構(gòu)與活性位數(shù)。I Mochida等I對(duì)ACF高溫(850 ℃)熱處理后發(fā)現(xiàn)ACF...

人們認(rèn)識(shí)到了碳纖維輕量化、耐疲勞性和耐腐蝕性等性能，因而開始廣泛應(yīng)用于航空航天行業(yè)。在宇航領(lǐng)域，由于高模量碳纖維的輕量性（剛性）、尺寸穩(wěn)定性的導(dǎo)熱性，早已應(yīng)用于人造衛(wèi)星等方面，已開始應(yīng)用于銥星等通信衛(wèi)星。造型復(fù)合物主要是以短纖維的形式混入用于熱塑性樹脂中，由于...

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強(qiáng)度與比模量比較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點(diǎn)。碳纖維增強(qiáng)塑料在高溫老化試驗(yàn)中的強(qiáng)度損失，也比玻璃...

微孔半徑在2nm以下，其孔徑分布窄，特殊的細(xì)孔呈單分散分布，由不同尺寸的微細(xì)孔隙組成其結(jié)構(gòu)，并且中孔、小孔擴(kuò)散呈現(xiàn)出多分散型分布，在各細(xì)孔結(jié)構(gòu)中的差別較大，其主要原因在于原料的不同。在活性炭纖維中無大孔，只有少量的過渡孔，微孔分布在纖維表面，其吸附速率快，活性...

配制并涂刷底層樹脂按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹脂，將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹脂表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。配制找平材料并對(duì)不平整處修復(fù)對(duì)混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整，轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。粘貼碳布/芳綸布①按設(shè)計(jì)要...

碳纖維制品，顧名思義，是以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法加工而成的材料制品。碳纖維是一種**度、高模量、含碳量在95%以上的新型纖維材料，由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維堆砌而成，經(jīng)過碳化和石墨化處理而得到。這種材料具有“外柔內(nèi)剛”的特點(diǎn)，其密度小于鋁、強(qiáng)度...

然而，隨著宇航技術(shù)的新發(fā)展，環(huán)氧樹脂（EP）由于其介電性能、耐熱性、尺寸穩(wěn)定性和耐濕性不佳而使用率逐漸減小。而聚酰亞胺（PI）、雙馬來酰亞胺（BMI）和聚醚醚酮（PEEK）等新材料，雖然耐熱性、介電性能有了很大提高，但卻又存在著溶解性差、成型溫度高等工藝上的缺...

常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。碳纖維布加固施工要點(diǎn)：卸荷→基底處理→找平→底涂膠→粘貼→保護(hù)。施工準(zhǔn)備擬定施工方案和施工計(jì)劃，應(yīng)對(duì)所...

碳纖（Carbon Fiber）是由經(jīng)環(huán)氧涂層處理和石墨壓織的碳化纖維制成的。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，抗張強(qiáng)度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纖可能是**堅(jiān)固的。碳纖也是一種高度加工的材料，因此一般也被用在**產(chǎn)品上。其由碳引起的反光很引人注目，外觀很具有未來...

內(nèi)飾件：碳化纖維不僅用于車身外部，還被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾，如儀表盤、座椅框架等，提升了車輛的豪華感和科技感。動(dòng)力系統(tǒng)：在一些高性能車型中，碳化纖維被用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件和傳動(dòng)系統(tǒng)，以提高動(dòng)力輸出和燃油效率。**件：碳化纖維的**度特性使其成為理想的**件材料，如...

活性碳纖維是經(jīng)過活化的含碳纖維，將某種含碳纖維（如酚醛基纖維、PAN基纖維、黏膠基纖維、瀝青基纖維等）經(jīng)過高溫活化（不同的活化方法活化溫度不一樣），使其表面產(chǎn)生納米級(jí)的孔徑，增加比表面積，從而改變其物化特性?；钚蕴祭w維(ACF)是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的一種...

碳纖維布又稱碳素纖維布、碳纖布、碳纖維編織布、碳纖維預(yù)浸布、碳纖維加固布、碳布、碳纖維織物、碳纖維帶、碳纖維片材（預(yù)浸布）等 。碳纖維加固布是一種單向碳纖維加固產(chǎn)品，通常采用12K碳纖維絲織造。 [1]可提供兩種厚度：0.111mm（200g）和0.167mm...

底盤和懸掛系統(tǒng)：一些高性能車型的底盤和懸掛系統(tǒng)也開始使用碳纖維材料，以提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。三、挑戰(zhàn)與未來發(fā)展盡管碳纖維在汽車制造中具有諸多優(yōu)勢(shì)，但其應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，碳纖維的生產(chǎn)成本較高，限制了其在大眾市場(chǎng)的普及。其次，碳纖維的回收利用技術(shù)尚不成...

X 射線檢測(cè)是X 射線機(jī)的比較大探測(cè)厚度可達(dá)500 mm，探傷靈敏度在2 %左右，配合機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量檢測(cè)，但無法檢測(cè)尺寸過小的缺陷。與超聲波檢測(cè)法相比，X 射線檢測(cè)費(fèi)用高， 需要**場(chǎng)地。 [2]聲發(fā)射檢測(cè)聲發(fā)射技術(shù)是物體在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下...

其他部件：碳纖維還被用于制造汽車的后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等小組件。三、加工過程碳纖維的加工過程包括原材料準(zhǔn)備、預(yù)氧化、碳化、石墨化、表面處理和復(fù)合材料制備等步驟。這些步驟需要嚴(yán)格控制溫度、氣氛、纖維張力等參數(shù)，以獲得高質(zhì)量的碳纖...

碳纖維制品，顧名思義，是以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法加工而成的材料制品。碳纖維是一種**度、高模量、含碳量在95%以上的新型纖維材料，由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維堆砌而成，經(jīng)過碳化和石墨化處理而得到。這種材料具有“外柔內(nèi)剛”的特點(diǎn)，其密度小于鋁、強(qiáng)度...

吸附功能對(duì)比表：粉末活性炭（Pac）<活性炭棒（CTO）<顆粒活性炭（GAC）<碳纖維（ACF）活性炭纖維氈久用之后，微孔會(huì)被填滿，致使吸附能力有所下降。使用某種辦法可使吸附質(zhì)的動(dòng)能增加，擺脫引力，自活性碳纖維中逸出（不能完全解吸）。此時(shí)活性炭纖維的吸附功能即...

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干...

2）樹脂及復(fù)合材料的制備稱取一定量的環(huán)氧樹脂單體A、B，加熱熔融，加入觸變劑，高速攪拌；降至一定溫度，加入固化劑組分，機(jī)械攪拌均勻即得LTC80環(huán)氧樹脂基體。將LTC80樹脂和增強(qiáng)材料（ZT6F碳纖維），通過熱熔法制備預(yù)浸料，利用真空袋成型，即可制得ZT6F/...

碳纖維增強(qiáng)材料與樹脂基體組成的材料稱為碳纖維樹脂復(fù)合材料或碳纖維增強(qiáng)塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強(qiáng)度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當(dāng)碳纖維和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等樹脂基體結(jié)合在一起組成復(fù)合材...

活性碳纖維的前軀體為碳纖維或各類預(yù)氧化纖維，其主要成分為碳材料。常用的活性碳纖維制備即活化方法按活化劑的不同，分為氣體活化法和化學(xué)試劑活化法兩種。氣體活化法以水蒸汽、二氧化碳或微量空氣為氧化介質(zhì)，使碳材料中無序碳部分氧化刻蝕成孔，這種方法使用的比較多，研究的也...

石墨是晶體結(jié)構(gòu)，它的層間連結(jié)松散，而碳纖維不是晶體結(jié)構(gòu)，層間連結(jié)是不規(guī)則的。這樣便防止滑移增強(qiáng)物質(zhì)強(qiáng)度。直徑6微米的碳纖維與后面人類頭發(fā)的比較碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500MPa以上，是鋼的...

電極氧化法被認(rèn)為是提高活性碳吸附性能的一種有效、簡(jiǎn)單的表面處理方法。Park等以ACF作為陽(yáng)極，在NaOH溶液中電解，使負(fù)離子吸附到ACF表面，引入了羥基、羧基等表面官能團(tuán)；在HCI溶液中電極氧化處理的活性碳，獲得了較理想的改性效果，吸附能力也得到提高。微波處...

活性碳纖維的纖維直徑為5~20μm，比表面積平均在1000~1500m2/g左右，平均孔徑在1.0~4.0nm，微孔均勻分布于纖維表面。與活性炭相比，活性碳纖維微孔孔徑小而均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于吸附小分子物質(zhì)吸附速率快，吸附速度高，容易解吸附。與被吸附物的接觸面...

目前活性炭纖維已***用于凈水器，特別是載銀活性炭纖維具有吸附和滅菌的雙重功能。用載銀活性炭纖維對(duì)大腸桿菌進(jìn)行吸附，在銀含量增加，比表面增大時(shí)，其吸附量增大，對(duì)水中其它微生物的吸附同樣有效。含碳纖維高溫活化后，纖維表面布滿微孔（即氫、氧原子揮發(fā)前所占位置），其...

碳纖維制品，顧名思義，是以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法加工而成的材料制品。碳纖維是一種**度、高模量、含碳量在95%以上的新型纖維材料，由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維堆砌而成，經(jīng)過碳化和石墨化處理而得到。這種材料具有“外柔內(nèi)剛”的特點(diǎn)，其密度小于鋁、強(qiáng)度...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹脂等樹脂基體結(jié)合。熱固化：使樹脂基體與纖維形成強(qiáng)固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點(diǎn)汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使其...

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強(qiáng)度與比模量比較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點(diǎn)。碳纖維增強(qiáng)塑料在高溫老化試驗(yàn)中的強(qiáng)度損失，也比玻璃...

高溫?zé)崽幚硎窃诙栊詺怏w(N2，He或Ar)保護(hù)中，通過在高溫下對(duì)活性碳纖維進(jìn)行熱處理得到所需求的表面化學(xué)性質(zhì)。高溫?zé)崽幚砑夹g(shù)可以有效地使活性碳纖維表面官能團(tuán)分解，改變其表面積、孔結(jié)構(gòu)與活性位數(shù)。I Mochida等I對(duì)ACF高溫(850 ℃)熱處理后發(fā)現(xiàn)ACF...