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目前，海洋工程產(chǎn)品正在向多元化方向發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)張力腿平臺(tái)、深吃水立柱式平臺(tái)、浮式液化天然氣儲(chǔ)存船、液化天然氣浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置等一系列新興裝備概念。其自身特點(diǎn)尤其是海洋油氣資源開(kāi)發(fā)的廣闊市場(chǎng)前景，決定了其可以基本上不受國(guó)際船舶市場(chǎng)周期性變動(dòng)的影響，許多造船企業(yè)因此將其作為常規(guī)狀態(tài)下乃至船市調(diào)整期中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)予以充分重視。海洋工程是許多國(guó)家船舶工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，成為本國(guó)船舶工業(yè)的一大亮點(diǎn)。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點(diǎn)作業(yè)服務(wù)的深水作業(yè)三用型守護(hù)船，航行于無(wú)限航區(qū)/近海航區(qū)。上海海洋工程AIS實(shí)施以后對(duì)航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶...

三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN；甲板尾端設(shè)有大直徑的導(dǎo)纜用的尾滾筒，用于平臺(tái)起、拋錨作業(yè)。甲板中間部位還設(shè)有拖纜導(dǎo)向器，并在兩側(cè)擋貨攔柱上設(shè)有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。內(nèi)傾舷墻與檔貨柱之間留有1m寬的通道。機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)有貯藏平臺(tái)錨鏈的錨鏈艙。除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。三用拖船機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)有貯藏平臺(tái)錨鏈的錨鏈艙。海水淡化哪家正規(guī)常見(jiàn)的海洋工程船主要有：海上...

在全球能源趨緊和節(jié)能減排雙重重壓之下，新的可再生能源受到無(wú)比青睞。相對(duì)價(jià)格偏高的太陽(yáng)能發(fā)電和已經(jīng)接近飽和的水電資源，風(fēng)力發(fā)電成為較受追捧的“寵兒”。而其中，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較大潛力。海上風(fēng)電是可再生能源發(fā)展的重要領(lǐng)域，是近年來(lái)全球風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一。未來(lái)要推動(dòng)海上風(fēng)電發(fā)展，要準(zhǔn)確把握海上風(fēng)電的政策導(dǎo)向，積極穩(wěn)妥有序推動(dòng)發(fā)展。正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前海上風(fēng)電的主要任務(wù)，通過(guò)合理穩(wěn)定的項(xiàng)目規(guī)模推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。海洋工程船是一種多功能的海上交通工具，它可以用于海上平臺(tái)人員和物資的輸送。哈爾濱海底物資儲(chǔ)藏設(shè)施海上潮汐電站在海灣或河口筑...

浮式生產(chǎn)儲(chǔ)備油船：海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船儼然一座“海上油氣加工廠”，它把來(lái)自油井的油氣水等混合液經(jīng)過(guò)加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲(chǔ)存在貨油艙，到一定儲(chǔ)量時(shí)經(jīng)過(guò)外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。具有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的海洋工程特點(diǎn)。鋪管船：鋪管船是用于鋪設(shè)海底管道專屬的大型設(shè)備。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設(shè)。鋪管船根據(jù)水深分為深水鋪管船和淺水鋪管船兩種，根據(jù)航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式，采用動(dòng)力定位。AIS能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能。枝江船舶海洋工程海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類全、產(chǎn)品...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)其全稱為Automatic Identification System，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有...

從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國(guó)對(duì)能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行業(yè)處于低迷狀態(tài)，但各國(guó)依然加大對(duì)海洋工程行業(yè)的投入力度，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從人才戰(zhàn)略上看，經(jīng)濟(jì)一體化也促進(jìn)了人才和技術(shù)的互補(bǔ)性，為我國(guó)發(fā)展海洋工程行業(yè)提供了有力的保障。從周邊海域來(lái)看，我國(guó)海域油氣田開(kāi)發(fā)空間十分巨大，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)近海有豐富的油氣資源，但是發(fā)現(xiàn)率卻非常低。在此背景下，加大對(duì)海洋特別是近海的油氣開(kāi)發(fā)，已成為中國(guó)油氣發(fā)展的新戰(zhàn)略之一。海洋工程是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的組成部分。海水淡化公司海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)其全稱為Automatic Identification System，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有...

AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)其全稱為Automatic Identification System，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有...

海上風(fēng)電技術(shù)應(yīng)用范圍水深小于25米，三腳架基礎(chǔ)吸取了海上油氣工業(yè)中的一些經(jīng)驗(yàn)，采用了質(zhì)量輕、價(jià)格低的三腳鋼套管。風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，這些鋼架承擔(dān)和傳遞來(lái)自塔身的載荷，這三個(gè)鋼樁被埋置于海床下10～20米的地方。以懸浮式支撐有浮筒式和半浸入式2種方式，主要應(yīng)用于水深75～500米的范圍。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過(guò)螺栓與浮筒相連。半浸入式支撐的主體支撐結(jié)構(gòu)浸于水中，通過(guò)纜索與海底的錨錠連接，該形式受波浪干擾較小，可以支撐3～6米W、旋翼直徑80米的大型風(fēng)機(jī)。海底隧道工程修建方法：沉管法：沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。海上風(fēng)電哪家正規(guī)AIS實(shí)施...

三用拖船，又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應(yīng)船、供海上油田開(kāi)發(fā)工程服務(wù)的多用途工作船。主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物；協(xié)助鉆井平臺(tái)就位和起、拋錨作業(yè)；向鉆井平臺(tái)或采油平臺(tái)運(yùn)送和供應(yīng)鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補(bǔ)給品等物品。它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長(zhǎng)首樓船型。首樓長(zhǎng)度約占船長(zhǎng)40%～50%，甲板室設(shè)在首樓上。露天甲板平整（無(wú)脊?。挸?，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。海洋工程必須有創(chuàng)新的想法，并為之付諸行動(dòng)。船舶海洋工程服務(wù)商海上潮汐電站在海灣或河口筑壩形成水庫(kù)，用泄水閘控制庫(kù)水位變化滯后于潮位變化以形成水頭，推動(dòng)水輪發(fā)...

海洋工程技術(shù)是造船界關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域之一，世界上現(xiàn)代化的較好的船廠都把高新技術(shù)船舶與大型海洋工程結(jié)構(gòu)物作為其主要產(chǎn)品。海洋工程技術(shù)涉及的領(lǐng)域很廣，包括海洋發(fā)電技術(shù)、海洋鉆探技術(shù)、海水淡化技術(shù)、海洋油礦開(kāi)采技術(shù)、海岸風(fēng)力發(fā)電技術(shù)、海層探測(cè)技術(shù)、海洋物質(zhì)分離技術(shù)、海水提煉技術(shù)、海洋建筑設(shè)計(jì)等。海洋發(fā)電技術(shù)包括：海水發(fā)電、海洋風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電、溫差發(fā)電等。海洋鉆探技術(shù)包括:海洋油井開(kāi)發(fā)、海洋礦石開(kāi)采等、海水淡化技術(shù)包括:太陽(yáng)能凈水、工業(yè)凈水等。海洋物質(zhì)分離技術(shù)包括：海水金屬分離、輕水物質(zhì)提煉等。能源開(kāi)發(fā)、資源開(kāi)采等領(lǐng)域海洋工程技術(shù)數(shù)目眾多，未來(lái)人類利用和保護(hù)海洋是個(gè)新新話題。海洋工程管理要提高現(xiàn)代管...

在全球能源趨緊和節(jié)能減排雙重重壓之下，新的可再生能源受到無(wú)比青睞。相對(duì)價(jià)格偏高的太陽(yáng)能發(fā)電和已經(jīng)接近飽和的水電資源，風(fēng)力發(fā)電成為較受追捧的“寵兒”。而其中，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較大潛力。海上風(fēng)電是可再生能源發(fā)展的重要領(lǐng)域，是近年來(lái)全球風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一。未來(lái)要推動(dòng)海上風(fēng)電發(fā)展，要準(zhǔn)確把握海上風(fēng)電的政策導(dǎo)向，積極穩(wěn)妥有序推動(dòng)發(fā)展。正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前海上風(fēng)電的主要任務(wù)，通過(guò)合理穩(wěn)定的項(xiàng)目規(guī)模推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。海洋工程設(shè)計(jì)不同于其他工程設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在施工環(huán)境比較復(fù)雜。拖船方案報(bào)價(jià)海洋工程船是一種多功能的海上交通工具，它可以用于海上平...

海洋工程是復(fù)雜的多元化的系統(tǒng)工程，它由勘探、打井、設(shè)計(jì)、制造、海上運(yùn)輸和安裝、試生產(chǎn)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，它涉及到鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)械和管系、電力、電子探測(cè)及遙控、油氣開(kāi)采技術(shù)等科技領(lǐng)域。油田開(kāi)發(fā)的經(jīng)營(yíng)者必須按系統(tǒng)工程的科學(xué)規(guī)律統(tǒng)籌安排全盤計(jì)劃，各分項(xiàng)目的承包者也必須置身于系統(tǒng)計(jì)劃中一起運(yùn)行。海洋工程投資大。通常，海上油氣開(kāi)發(fā)的投資是以“億元”為單位估算的，即使是規(guī)模較小的邊際油田開(kāi)發(fā)，其整體工程除勘探打井外，還包括導(dǎo)管架、上部甲板、生活模塊和飛機(jī)坪、生產(chǎn)動(dòng)力模塊、儲(chǔ)油罐或單點(diǎn)系泊儲(chǔ)油船、海底管系等多個(gè)分項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、海上安裝到試生產(chǎn)，耗資達(dá)數(shù)億元之多。海洋工程項(xiàng)目管理方式必須要在大限度之上來(lái)加大自...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。AIS的功能有：1、識(shí)別船只；2、協(xié)助追蹤目標(biāo)；3、簡(jiǎn)化信息交流；4、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生。AIS能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能，在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，改進(jìn)了海事通信的功能，提供了一種與通過(guò)AIS識(shí)別的船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí)，使航海界進(jìn)入了數(shù)字時(shí)代。海洋工程是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的組成部分。北京大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)AIS實(shí)施以后對(duì)航標(biāo)的影響：航槽的開(kāi)挖是一項(xiàng)大投入...

三用拖船，又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應(yīng)船、供海上油田開(kāi)發(fā)工程服務(wù)的多用途工作船。主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物；協(xié)助鉆井平臺(tái)就位和起、拋錨作業(yè)；向鉆井平臺(tái)或采油平臺(tái)運(yùn)送和供應(yīng)鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補(bǔ)給品等物品。它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長(zhǎng)首樓船型。首樓長(zhǎng)度約占船長(zhǎng)40%～50%，甲板室設(shè)在首樓上。露天甲板平整（無(wú)脊?。挸ǎ箱佊材景鍡l，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。海洋工程設(shè)計(jì)不同于其他工程設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在施工環(huán)境比較復(fù)雜。山東拖船租賃海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。...

海洋工程船是為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶的統(tǒng)稱，人類的海上作業(yè)工程活動(dòng)主要以海上油氣開(kāi)發(fā)和能源利用為主，所以這里所說(shuō)的海洋工程通常是指圍繞海上油氣開(kāi)發(fā)而建造的船舶。油船是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。海洋工程有很多很多的領(lǐng)域可以發(fā)展，發(fā)展前途無(wú)限光明。大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)服務(wù)方案價(jià)格海洋環(huán)境復(fù)雜多變，海洋工程常要承受臺(tái)風(fēng)(颶風(fēng))、波浪、潮汐、海...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)其全稱為Automatic Identification System，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有...

從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國(guó)對(duì)能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行業(yè)處于低迷狀態(tài)，但各國(guó)依然加大對(duì)海洋工程行業(yè)的投入力度，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從人才戰(zhàn)略上看，經(jīng)濟(jì)一體化也促進(jìn)了人才和技術(shù)的互補(bǔ)性，為我國(guó)發(fā)展海洋工程行業(yè)提供了有力的保障。從周邊海域來(lái)看，我國(guó)海域油氣田開(kāi)發(fā)空間十分巨大，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)近海有豐富的油氣資源，但是發(fā)現(xiàn)率卻非常低。在此背景下，加大對(duì)海洋特別是近海的油氣開(kāi)發(fā)，已成為中國(guó)油氣發(fā)展的新戰(zhàn)略之一。海洋工程施工行業(yè)目前在我國(guó)處于一個(gè)蒸蒸日上的一個(gè)過(guò)程。馬鞍山跨海橋梁海洋工程技術(shù)是造船界關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域之一，世界上現(xiàn)代化的較好的船廠都把高新技術(shù)船舶與大型海洋工程結(jié)構(gòu)物作...

AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為4500個(gè)時(shí)間段。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條不長(zhǎng)于256比特的訊息，長(zhǎng)于256比特的訊息需增加時(shí)間段。每條船舶會(huì)通過(guò)詢問(wèn)（自動(dòng)）選擇一個(gè)與他船不發(fā)生矛盾的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的訊息。在統(tǒng)一的VHF的頻道上，AIS范圍內(nèi)任何船舶都能自行互不干擾地發(fā)送報(bào)告和接受全部船舶（岸站）的報(bào)告，隨著電子海圖顯示與信息系統(tǒng) （ECDIS）普及，AIS在保障航行安全和提高航行工作效率方面發(fā)揮著明顯的作用。ECDIS不僅只是在計(jì)算機(jī)上顯示電子海圖，而是為駕駛員集成了各種相關(guān)航行信息的實(shí)時(shí)航行監(jiān)控與顯示系統(tǒng)。ECDIS能自動(dòng)地實(shí)時(shí)計(jì)算本船與陸地、海圖上的物標(biāo)、目的地或潛在的危險(xiǎn)物...

海洋工程的任何方面都在一定程度上面臨著較大的變化，都可能給人類帶來(lái)巨大的利益，且在較低限度上將緩解人類所面臨的資源緊缺——由于可控核聚變供能實(shí)驗(yàn)的成功，海水中的氘和鋰資源將給人類提供不會(huì)枯竭的能源。海水淡化技術(shù)正逐漸向低成本發(fā)展。大規(guī)模的海水淡化將完全改造臨海的干旱沙漠地區(qū)，提高陸地的糧食產(chǎn)量和綠化程度。此外，海洋運(yùn)輸業(yè)、海底石油和天然氣的開(kāi)采、海水制鹽業(yè)、海洋能源開(kāi)發(fā)以及從海水中提取礦物等，也都在大踏步地發(fā)展，并且越來(lái)越多地與現(xiàn)代高新科技融合。海洋工程建設(shè)環(huán)境變幻多端，先前較為傳統(tǒng)化的管理方式已經(jīng)不適應(yīng)目前海洋產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需求。枝江海底光纜工程海洋工程裝備主要包括鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)備...

海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。海岸工程主要包括海岸防護(hù)工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等。近海工程又稱離岸工程。20世紀(jì)中葉以來(lái)發(fā)展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺(tái)、人工島等的建設(shè)工程，和在大陸架較深水域的建設(shè)工程，如浮船式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、石油和天然氣勘探開(kāi)采平臺(tái)、浮式貯油庫(kù)、浮式煉油廠、浮式飛機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)建設(shè)工程。深海工程包括無(wú)人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設(shè)施等建設(shè)工程。由于海洋環(huán)境變化復(fù)雜，海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受臺(tái)風(fēng)、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強(qiáng)烈作用，...

海洋工程是指以開(kāi)發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的，并且工程主體是位于海岸線向海一側(cè)的新建、改建、擴(kuò)建工程。具體包括：圍填海、海上堤壩工程，人工島、海上和海底物資儲(chǔ)藏設(shè)施、跨海橋梁、海底隧道工程，海底管道、海底電(光)纜工程，海洋礦產(chǎn)資源勘探開(kāi)發(fā)及其附屬工程，海上潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開(kāi)發(fā)利用工程，大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)、人工魚礁工程，鹽田、海水淡化等海水綜合利用工程，海上娛樂(lè)及運(yùn)動(dòng)、景觀開(kāi)發(fā)工程，以及國(guó)家海洋主管部門會(huì)同環(huán)境保護(hù)主管部門規(guī)定的其他海洋工程。在海洋工程設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，需要對(duì)各個(gè)部門和單位進(jìn)行明確的分工，管理內(nèi)容和管理主體要清晰明確。連云港海上物資儲(chǔ)藏設(shè)施AIS實(shí)施以后對(duì)...

AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并...

三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN；甲板尾端設(shè)有大直徑的導(dǎo)纜用的尾滾筒，用于平臺(tái)起、拋錨作業(yè)。甲板中間部位還設(shè)有拖纜導(dǎo)向器，并在兩側(cè)擋貨攔柱上設(shè)有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。內(nèi)傾舷墻與檔貨柱之間留有1m寬的通道。機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)有貯藏平臺(tái)錨鏈的錨鏈艙。除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。海洋工程的出現(xiàn)帶動(dòng)了很多行業(yè)的快速發(fā)展。海洋工程服務(wù)價(jià)錢海洋在人類開(kāi)發(fā)利用上具有十分重要的意義。首先，海水里含有好幾十種有用鹽類，如氯化鈉、鎂、...

在全球能源趨緊和節(jié)能減排雙重重壓之下，新的可再生能源受到無(wú)比青睞。相對(duì)價(jià)格偏高的太陽(yáng)能發(fā)電和已經(jīng)接近飽和的水電資源，風(fēng)力發(fā)電成為較受追捧的“寵兒”。而其中，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較大潛力。海上風(fēng)電是可再生能源發(fā)展的重要領(lǐng)域，是近年來(lái)全球風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一。未來(lái)要推動(dòng)海上風(fēng)電發(fā)展，要準(zhǔn)確把握海上風(fēng)電的政策導(dǎo)向，積極穩(wěn)妥有序推動(dòng)發(fā)展。正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前海上風(fēng)電的主要任務(wù)，通過(guò)合理穩(wěn)定的項(xiàng)目規(guī)模推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。海洋工程施工的價(jià)格取決于它的內(nèi)容。上海拖船從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國(guó)對(duì)能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行...

海洋工程三用工作船又稱操錨供應(yīng)拖輪，簡(jiǎn)稱AHTS，不僅能對(duì)鉆井平臺(tái)等大型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行遠(yuǎn)洋拖航，起拋錨作業(yè)，動(dòng)力定位和供應(yīng)物資，而且，在特定情況下還能用做緊急救援船。與PSV的不同之處是，AHTS自帶拖纜機(jī)，鯊魚鉗，用來(lái)完成對(duì)海上設(shè)備拖帶和錨泊；這類船舶的船尾通常是開(kāi)敞式的，既可以裝載專屬錨具，還能進(jìn)行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。三用工作船和平臺(tái)供應(yīng)船的共同之處在于通常設(shè)有一定數(shù)量的氣動(dòng)力散料輸送系統(tǒng)和泥漿處理系統(tǒng)，散料輸送系統(tǒng)的主要工作是把石油鉆井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通過(guò)氣動(dòng)力傳輸裝置輸送到平臺(tái)；泥漿處理系統(tǒng)的工作則是根據(jù)平臺(tái)的需求，將特定數(shù)量和種類的泥漿輸送給平臺(tái)，或者將平臺(tái)多余的泥漿...

AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)其全稱為Automatic Identification System，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有...

AIS實(shí)施以后對(duì)VTS、ARPA的影響：AIS實(shí)施以后對(duì)VTS、ARPA的影響是相當(dāng)大的，對(duì)VTS來(lái)說(shuō)，可擴(kuò)大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識(shí)別從無(wú)到完善，可提高VTS作人員的工作效率。VTS工作人員使用VHF通信叫喊聲不斷的狀況一去不復(fù)返了，VHF通信叫喊聲再也不是VTS中心的特色了。AIS實(shí)施以后VTS為航海保障會(huì)起到更好和應(yīng)有的作用。對(duì)ARPA來(lái)說(shuō)，AIS實(shí)施以后在識(shí)別目標(biāo)和協(xié)助船舶避讓方面會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)減少碰撞事故會(huì)起到很好的作用。AIS也不是什么都可以的，對(duì)一些沒(méi)有安裝AIS的小型船舶，AIS無(wú)法發(fā)現(xiàn)。關(guān)于“AIS無(wú)法發(fā)現(xiàn)小型船舶”一事，可在AIS實(shí)行一段時(shí)間后，通過(guò)...