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作為本發(fā)明進一步的方案：四個固定塊分別與防護蓋的內(nèi)壁固定連接，每個固定塊上的插孔均為圓形結(jié)構(gòu)，且四個插孔的內(nèi)壁光滑，在防護蓋蓋在工作箱上時，底座上的四個限位桿分別插入四個插孔的內(nèi)部，固定防護蓋的位置，使得擋塊與轉(zhuǎn)軸的位置對應(yīng)，減小限位桿插入插孔時產(chǎn)生的摩擦力，便于防護蓋的固定。作為本發(fā)明進一步的方案：每個轉(zhuǎn)軸與工作箱側(cè)壁的連接處均設(shè)置有軸承，每個軸承均鑲嵌在工作箱的側(cè)壁上，使得轉(zhuǎn)軸能夠在工作箱側(cè)壁上發(fā)生轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動工作。作為本發(fā)明進一步的方案：所述連接板的中部位置開設(shè)置有矩形槽，矩形槽與連接框的內(nèi)徑尺寸相同，工作箱的側(cè)壁內(nèi)徑尺寸與矩形槽的內(nèi)徑尺寸相同，使得連接頭能夠從工作箱中移...

充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭大多裸露在外側(cè)，不充電時也無法進行插頭的保護工作，充電插頭中的連接頭易打濕或磕碰，插頭的使用壽命低的問題?，F(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭，在充電時，汽車充電樁插座與充電插頭之間沒有限位結(jié)構(gòu)，充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便；現(xiàn)有的汽車充電樁充電插頭結(jié)構(gòu)簡單，插頭的防護蓋與工作箱之間沒有限位裝置，防護蓋與工作箱組裝時易出現(xiàn)配合偏差，不易進行組裝；現(xiàn)有的插頭的防護蓋與工作箱之間大多使用需要使用螺釘固定，連接不方便，螺紋易損壞，不便于拆卸和安裝，工人難以進行插頭的維修工作，使用成本高；...

由于電動汽車的充電器發(fā)出的電磁波可能會干擾心臟起搏器，導(dǎo)致操作失誤，日本厚生勞動省近日已就此發(fā)布文件，提醒充電器制造銷售商注意遠離充電器。據(jù)日本《讀賣新聞》6月27日報道，電動汽車的充電器分為兩種，一種是在高速公路上的休息區(qū)及加油站設(shè)置的快速充電器，另一種是在長時間停車的家用停車場等設(shè)置的普通充電器。有關(guān)部門針對充電器電磁波對心臟起搏器的影響進行了實驗，結(jié)果顯示，普通充電器的影響距離為，而快速充電器的影響距離則達到了53公分。同時，這種電磁波對于心電除顫器是否有影響，目前還尚未查明。為避免可能會造成的危害，日本厚生勞動省在文件中指出了三點注意事項：(1)不要使用電動汽車的快速充電器。(2)盡可...

則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進一步的，所述的電動汽車充電調(diào)度裝置，還包括：預(yù)先確定需要進行充電調(diào)度的電動汽車**。第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器和存儲器；其中，所述存儲器，用于存儲電動汽車充電調(diào)度方法的程序，該電子設(shè)備通電并通過所述處理器運行該電動汽車充電調(diào)度方法的程序后，執(zhí)行上述所述的任意一項所述的電動汽車充電調(diào)度方法。第四方面，本發(fā)明實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機存儲介質(zhì)中包含一個或多個程序指令，所述一個...

由于電動汽車的充電器發(fā)出的電磁波可能會干擾心臟起搏器，導(dǎo)致操作失誤，日本厚生勞動省近日已就此發(fā)布文件，提醒充電器制造銷售商注意遠離充電器。 據(jù)日本《讀賣新聞》6月27日報道，電動汽車的充電器分為兩種，一種是在高速公路上的休息區(qū)及加油站設(shè)置的快速充電器，另一種是在長時間停車的家用停車場等設(shè)置的普通充電器。有關(guān)部門針對充電器電磁波對心臟起搏器的影響進行了實驗，結(jié)果顯示，普通充電器的影響距離為12.5公分，而快速充電器的影響距離則達到了53公分。同時，這種電磁波對于心電除顫器是否有影響，目前還尚未查明。 為避免可能會造成的危害，日本厚生勞動省在文件中指出了三點注意事項：(1)不要使用電動...

底座25上的四個限位桿27分別插入四個插孔30的內(nèi)部，固定防護蓋13的位置，使得擋塊31與轉(zhuǎn)軸19的位置對應(yīng)，由于四個插孔30的內(nèi)壁光滑，減小限位桿27插入插孔30時產(chǎn)生的摩擦力，便于防護蓋13的固定；將防護蓋13上的擋塊31與工作箱23上的轉(zhuǎn)軸19的位置對應(yīng)后，分別轉(zhuǎn)動兩個撥桿9，使得四個曲柄11上的卡塊15向擋塊31的位置移動，四個卡塊15分別移動到四個擋塊31的一側(cè)，卡住擋塊31的位置，實現(xiàn)防護蓋13與工作箱23的固定工作，不需要使用螺釘固定，連接方便，便于拆卸和安裝，便于工人進行插頭的維修工作，降低使用成本；曲柄11轉(zhuǎn)動時，同時驅(qū)動轉(zhuǎn)軸19發(fā)生轉(zhuǎn)動，繼而使得轉(zhuǎn)軸19上的齒輪22...

使得連接頭移入工作箱中，保護連接頭，避免連接頭打濕或磕碰，提高插頭的使用壽命。附圖說明為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的俯視圖；圖4為本發(fā)明的圖；圖5為本發(fā)明中工作箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中防護蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明中的局部放大圖a；圖中：1、連接板；2、固定裝置；3、連接塊；4、連接頭；5、夾板；6、滑塊；7、滑軌；8、限位孔；9、撥桿；10、支桿；11、曲柄；12、u型槽；13、防護蓋；14、軸套；15、...

因此電動汽車充電調(diào)度解的適應(yīng)值計算公式可表示如下：步驟s103：按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得第二調(diào)度方案。在步驟s101中獲得***調(diào)度方案之后，在本步驟中可對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，并根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理獲得第二調(diào)度方案。在本發(fā)明實施例中，所述的按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，具體實現(xiàn)過程可以包括：根據(jù)所述電動汽車**中每輛電動汽車所對應(yīng)的所述初始充電站序列...

在充電站的充電時間及可能的額外等待時間。假設(shè)a中所有車輛都在時間t＝1后出發(fā)，且被期望在時間前到達各自終點，那么ftime(s)的計算公式就可以如下所示：其中：tiori和tides分別表示第i輛車的出發(fā)時間和到達時間，則是為使車輛盡量在前到達終點而定義如下的時間懲罰函數(shù)：a中第i輛車的充電費用指該車輛在已構(gòu)造充電站序列的所有充電站進行充電的費用總和。假設(shè)δβij表示第i輛車在其序列中第j個充電站cij所增加的電量，是充電價格計算函數(shù)，而是充電費用計算函數(shù)，那么fexpense(s)的計算公式就可以如下所示：a中第i輛車的充電狀態(tài)可理解為該車輛到達終點時存余電量βides與預(yù)期存余電量...

本發(fā)明涉及新能源汽車充電器設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭及其使用方法。背景技術(shù)：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車大多使用電能，需要用到新能源汽車充電樁，現(xiàn)有的汽車充電樁插頭結(jié)構(gòu)固定，需要拆卸維修時困難，損壞后大多采用直接更換的方式，使用成本較大。公開號為cnu的中國**，公開了一種新能源汽車充電樁。所述新能源汽車充電樁包括底座、設(shè)于所述底座的樁體及設(shè)于所述樁體的***充電槍，所述底座包括自所述底座的一側(cè)內(nèi)陷形成的邊凹槽，所述樁體包括自所述樁體朝向所...

充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭大多裸露在外側(cè)，不充電時也無法進行插頭的保護工作，充電插頭中的連接頭易打濕或磕碰，插頭的使用壽命低的問題?，F(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭，在充電時，汽車充電樁插座與充電插頭之間沒有限位結(jié)構(gòu)，充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便；現(xiàn)有的汽車充電樁充電插頭結(jié)構(gòu)簡單，插頭的防護蓋與工作箱之間沒有限位裝置，防護蓋與工作箱組裝時易出現(xiàn)配合偏差，不易進行組裝；現(xiàn)有的插頭的防護蓋與工作箱之間大多使用需要使用螺釘固定，連接不方便，螺紋易損壞，不便于拆卸和安裝，工人難以進行插頭的維修工作，使用成本高；...

本發(fā)明涉及新能源汽車充電器設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭及其使用方法。背景技術(shù)：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車大多使用電能，需要用到新能源汽車充電樁，現(xiàn)有的汽車充電樁插頭結(jié)構(gòu)固定，需要拆卸維修時困難，損壞后大多采用直接更換的方式，使用成本較大。公開號為cnu的中國**，公開了一種新能源汽車充電樁。所述新能源汽車充電樁包括底座、設(shè)于所述底座的樁體及設(shè)于所述樁體的***充電槍，所述底座包括自所述底座的一側(cè)內(nèi)陷形成的邊凹槽，所述樁體包括自所述樁體朝向所...

進而形成所述初始充電率序列；根據(jù)所述初始充電站序列和所述初始充電率序列獲得***調(diào)度方案。舉例而言，在運算實施過程中，假設(shè)電動汽車**(以下簡稱a)中第i輛電動汽車的充電調(diào)度方案si由充電站序列ci和等長的充電率序列ei組成。需要說明的是，由于a中電動汽車有不同的旅程起終點，所以需要提前限定每輛電動汽車的充電站序列長度均為j；若某輛電動汽車的充電站序列的實際長度小于j，則可以通過在后面添加空編號來補齊。具體的，初始化一個電動汽車充電調(diào)度解s＝{si|i＝1，2，…，n}(一個充電調(diào)度解即對應(yīng)一個調(diào)度方案)，為第i(i＝1，2，…，n)輛電動汽車生成隨機的調(diào)度方案si＝(ci，ei)。首...

使得連接頭移入工作箱中，保護連接頭，避免連接頭打濕或磕碰，提高插頭的使用壽命。附圖說明為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的俯視圖；圖4為本發(fā)明的圖；圖5為本發(fā)明中工作箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中防護蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明中的局部放大圖a；圖中：1、連接板；2、固定裝置；3、連接塊；4、連接頭；5、夾板；6、滑塊；7、滑軌；8、限位孔；9、撥桿；10、支桿；11、曲柄；12、u型槽；13、防護蓋；14、軸套；15、...

此處的乘法因子被重定義成一個概率值，用于對兩個加數(shù)做如下式的選擇操作：其中：f∈[0，1]是變異因子；q則是[0，1]范圍內(nèi)的隨機數(shù)。簡而言之，離散型變異算子利用如下公式，處理第k個解sk中第i輛車的充電站序列的第j個充電站編號ckij：b、連續(xù)型變異算子，該算子利用如下公式，處理第k個解sk中第i輛車在其第j個充電站的充電率ekij：本發(fā)明的參數(shù)設(shè)置為：種群規(guī)模n＝30，**大代數(shù)gmax＝100，變異因子f＝，交叉因子c＝。**終結(jié)果顯示，本發(fā)明的算法可同時適用于合成路網(wǎng)和真實路網(wǎng)，其平均優(yōu)化效果要優(yōu)于傳統(tǒng)的優(yōu)先算法，由此說明采用本發(fā)明求解電動汽車充電調(diào)度問題是十分有效的。步驟s1...

選擇出所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案之后，判斷與所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案相應(yīng)對應(yīng)的當(dāng)前優(yōu)化迭代次數(shù)是否小于預(yù)設(shè)的目標(biāo)優(yōu)化迭代次數(shù)，若否，則按照所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案管控所述電動汽車進行充電調(diào)度。另外，若是，則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。圖4所示，其為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法的完整流程圖。為便于理解本發(fā)明公開的技術(shù)方案，下面基于該完整流程圖的內(nèi)容分步描述整個算法的具體實施方式：***步：針對當(dāng)前需安排調(diào)度方案的電動汽車**(以下簡稱a)，定義種群中每個個...

技術(shù)實現(xiàn)要素：為此，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車充電調(diào)度方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的對充電汽車調(diào)度優(yōu)化過程效率較低，導(dǎo)致無法滿足用戶實際使用需求的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術(shù)方案：***方面，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車充電調(diào)度方法，包括：針對預(yù)設(shè)電動汽車**中的電動汽車分別獲得相應(yīng)的***調(diào)度方案，所述***調(diào)度方案包括對應(yīng)所述電動汽車的初始充電站序列和初始充電率序列；在滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件下，對所述***調(diào)度方案進行評價獲得相應(yīng)的***適應(yīng)值；按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進...

則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進一步的，所述的電動汽車充電調(diào)度方法，還包括：預(yù)先確定需要進行充電調(diào)度的電動汽車**。第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車充電調(diào)度裝置，包括：***調(diào)度方案獲得單元，用于針對預(yù)設(shè)電動汽車**中的電動汽車分別獲得相應(yīng)的***調(diào)度方案，所述***調(diào)度方案包括對應(yīng)所述電動汽車的初始充電站序列和初始充電率序列；***評價單元，用于在滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件下，對所述***調(diào)度方案進行評價獲得相應(yīng)的***適應(yīng)值；第二調(diào)度方案獲得單元...

下面描述中的附圖**是示例性的，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引申獲得其它的實施附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車充電調(diào)度裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的一種電子設(shè)備的示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法的完整流程圖。具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。顯然，下面所描述的實施例是本發(fā)明的其中一部分實施例，而不是全部的實施例?；谙旅嫠枋龅膶嵤├?，本領(lǐng)域普通...

采用本發(fā)明所述的電動汽車充電調(diào)度裝置，能夠有效優(yōu)化行程用時和充電費用，并且保證達到電動汽車到達終點時的充電狀態(tài)盡可能逼近預(yù)期的狀態(tài)值，極大提高了全局路網(wǎng)中電動汽車充電調(diào)度的效率，從而提升了用戶的使用體驗。與上述提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法相對應(yīng)，本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備。由于該電子設(shè)備的實施例相似于上述方法實施例，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處請參見上述方法實施例部分的說明即可，下面描述的電子設(shè)備*是示意性的。如圖3所示，其為本發(fā)明實施例提供的一種電子設(shè)備的示意圖。該電子設(shè)備具體包括：處理器301和存儲器302；其中，存儲器302用于運行一個或多個程序指令，用于存儲電動汽車充電調(diào)度方法...

進而形成所述初始充電率序列；根據(jù)所述初始充電站序列和所述初始充電率序列獲得***調(diào)度方案。舉例而言，在運算實施過程中，假設(shè)電動汽車**(以下簡稱a)中第i輛電動汽車的充電調(diào)度方案si由充電站序列ci和等長的充電率序列ei組成。需要說明的是，由于a中電動汽車有不同的旅程起終點，所以需要提前限定每輛電動汽車的充電站序列長度均為j；若某輛電動汽車的充電站序列的實際長度小于j，則可以通過在后面添加空編號來補齊。具體的，初始化一個電動汽車充電調(diào)度解s＝{si|i＝1，2，…，n}(一個充電調(diào)度解即對應(yīng)一個調(diào)度方案)，為第i(i＝1，2，…，n)輛電動汽車生成隨機的調(diào)度方案si＝(ci，ei)。首...

則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進一步的，所述的電動汽車充電調(diào)度裝置，還包括：預(yù)先確定需要進行充電調(diào)度的電動汽車**。第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器和存儲器；其中，所述存儲器，用于存儲電動汽車充電調(diào)度方法的程序，該電子設(shè)備通電并通過所述處理器運行該電動汽車充電調(diào)度方法的程序后，執(zhí)行上述所述的任意一項所述的電動汽車充電調(diào)度方法。第四方面，本發(fā)明實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機存儲介質(zhì)中包含一個或多個程序指令，所述一個...

所述***調(diào)度方案和所述第二調(diào)度方案為包含至少一個具體的調(diào)度方案的**；其中，所述的***調(diào)度方案是指迭代優(yōu)化之前隨機生成的初始調(diào)度方案，所述的第二調(diào)度方案可以是指迭代優(yōu)化過程中產(chǎn)生的若干個調(diào)度方案，也可以是指滿足迭代優(yōu)化次數(shù)后輸出的**終調(diào)度方案，在此不做具體限定。結(jié)合步驟s102中的舉例進行進一步描述，在實施過程中，混合變量的變異機制具體過程可以如下所示：將電動汽車充電調(diào)度的第k個解sk表示成一個包含混合變量的二維向量(ck，ek)，并相應(yīng)地設(shè)計了一個支持混合變量的變異機制來獲得原理如下所示：其中：r1，r2，和r3表示差分進化算法種群中任意三個互不重復(fù)且均不為k的個體解序號，f為...

在充電站的充電時間及可能的額外等待時間。假設(shè)a中所有車輛都在時間t＝1后出發(fā)，且被期望在時間前到達各自終點，那么ftime(s)的計算公式就可以如下所示：其中：tiori和tides分別表示第i輛車的出發(fā)時間和到達時間，則是為使車輛盡量在前到達終點而定義如下的時間懲罰函數(shù)：a中第i輛車的充電費用指該車輛在已構(gòu)造充電站序列的所有充電站進行充電的費用總和。假設(shè)δβij表示第i輛車在其序列中第j個充電站cij所增加的電量，是充電價格計算函數(shù)，而是充電費用計算函數(shù)，那么fexpense(s)的計算公式就可以如下所示：a中第i輛車的充電狀態(tài)可理解為該車輛到達終點時存余電量βides與預(yù)期存余電量...

現(xiàn)在很多公共汽車都更換成了新能源電動汽車，電動汽車在一定程度上降低了燃油的消耗，而且使用電動汽車成本更低，在充電樁上面充滿電能夠跑400公里左右，**需要40元左右。對于開出租車或者公交車的司機來說，每天充電就成為一件必不可少的事情。那么，充電樁的分類有哪幾種呢？電動汽車充電器汽車充電樁按照條件分為立柱式充電樁和壁掛式充電樁。立柱式充電樁多用于室外，可以直接露天安裝，條件好點的安裝在車棚里面，還能保護自己的愛車和充電設(shè)備。壁掛式充電樁多安裝在地下停車場，壁掛式安裝不占用很多地方，一般都是交流充電樁，屬于慢充樁系列居多，充滿電需要6到10個小時不等。汽車充電樁按照服務(wù)對象分為公共充電樁、*...

因此電動汽車充電調(diào)度解的適應(yīng)值計算公式可表示如下：步驟s103：按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得第二調(diào)度方案。在步驟s101中獲得***調(diào)度方案之后，在本步驟中可對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，并根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理獲得第二調(diào)度方案。在本發(fā)明實施例中，所述的按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，具體實現(xiàn)過程可以包括：根據(jù)所述電動汽車**中每輛電動汽車所對應(yīng)的所述初始充電站序列...

防護蓋底部一端開設(shè)有接線孔，接線孔的內(nèi)部設(shè)置有螺紋接頭，螺紋接頭的內(nèi)部設(shè)置有電線管。所述工作箱兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個固定裝置，固定裝置包括曲柄、卡塊和轉(zhuǎn)軸，工作箱兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個曲柄，位于同一側(cè)的兩個曲柄對稱設(shè)置，靠近工作箱中部位置的曲柄側(cè)壁兩端均固定設(shè)置有卡塊，每個卡塊上均開設(shè)有通孔，其中靠近連接板一側(cè)的卡塊的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，每個轉(zhuǎn)軸的一端均穿過工作箱的側(cè)壁伸出到工作箱的內(nèi)部，伸入工作箱內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸的端面上固定設(shè)置有齒輪，每個轉(zhuǎn)軸的另一端穿過卡塊上的通孔伸出到卡塊外側(cè)，連接塊兩側(cè)側(cè)壁的中部位置分別固定設(shè)置有橫板，每個橫板兩側(cè)的側(cè)壁上均設(shè)置有齒輪帶，每個齒輪帶上的齒牙分別與...

因此電動汽車充電調(diào)度解的適應(yīng)值計算公式可表示如下：步驟s103：按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得第二調(diào)度方案。在步驟s101中獲得***調(diào)度方案之后，在本步驟中可對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，并根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理獲得第二調(diào)度方案。在本發(fā)明實施例中，所述的按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值，具體實現(xiàn)過程可以包括：根據(jù)所述電動汽車**中每輛電動汽車所對應(yīng)的所述初始充電站序列...

四個限位孔的位置與汽車充電樁插座四周的防脫桿位置對應(yīng)，充電時，汽車充電樁插座上的四個防脫桿分別插入連接板上四個限位孔中，將連接頭的位置固定，避免脫落；2、本發(fā)明中，將螺紋接頭插入接線孔內(nèi)部，旋轉(zhuǎn)螺紋接頭，固定電線管的位置，再將防護蓋蓋在工作箱上，在防護蓋蓋在工作箱上時，底座上的四個限位桿分別插入四個插孔的內(nèi)部，固定防護蓋的位置，使得擋塊與轉(zhuǎn)軸的位置對應(yīng)，由于四個插孔的內(nèi)壁光滑，減小限位桿插入插孔時產(chǎn)生的摩擦力，便于防護蓋的固定，組裝簡單；3、本發(fā)明中，分別轉(zhuǎn)動兩個撥桿，使得四個曲柄上的卡塊向擋塊的位置移動，四個卡塊分別移動到四個擋塊的一側(cè)，卡住擋塊的位置，實現(xiàn)防護蓋與工作箱的固定工作，...

所述***調(diào)度方案和所述第二調(diào)度方案為包含至少一個具體的調(diào)度方案的**；其中，所述的***調(diào)度方案是指迭代優(yōu)化之前隨機生成的初始調(diào)度方案，所述的第二調(diào)度方案可以是指迭代優(yōu)化過程中產(chǎn)生的若干個調(diào)度方案，也可以是指滿足迭代優(yōu)化次數(shù)后輸出的**終調(diào)度方案，在此不做具體限定。結(jié)合步驟s102中的舉例進行進一步描述，在實施過程中，混合變量的變異機制具體過程可以如下所示：將電動汽車充電調(diào)度的第k個解sk表示成一個包含混合變量的二維向量(ck，ek)，并相應(yīng)地設(shè)計了一個支持混合變量的變異機制來獲得原理如下所示：其中：r1，r2，和r3表示差分進化算法種群中任意三個互不重復(fù)且均不為k的個體解序號，f為...