集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車(鏟車)搬進(jìn)箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱，如貨板(托盤)貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。1、任何情況下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的比較大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在集裝箱的箱門上。2、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。4、避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。5、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。6、裝載貨板貨時(shí)，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。7、用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木。我國大部分進(jìn)出口貨物都是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來運(yùn)輸?shù)?，海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸量大。潮州東南亞海派到門銷售電話

海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。折疊班輪運(yùn)輸：a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。b.班輪運(yùn)費(fèi)：班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。海運(yùn)件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。潮州東南亞海派到門銷售電話海關(guān)封志：加封海關(guān)監(jiān)管物品的紙封在施封時(shí)，注明具體海關(guān)的稱謂及年、月、日的稱為封志。

海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi)，重貨折算成體積后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)折算成體積）然后再計(jì)費(fèi)，這與快遞和空運(yùn)按照重量計(jì)費(fèi)不一樣。綜上，快遞和空運(yùn)：通過換算與比較，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計(jì)費(fèi)重量，再用計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率，就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)：通過換算與比較，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計(jì)費(fèi)體積，再用計(jì)費(fèi)體積乘以費(fèi)率，就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)的折算標(biāo)準(zhǔn)不一樣，到底應(yīng)該用哪個(gè)？這種問題問貨代就好了，貨代會(huì)告訴你折算標(biāo)準(zhǔn)是什么。

    海運(yùn)業(yè)：2008年上半年中國海運(yùn)市場(chǎng)整體景氣度攀升，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。而在2008年下半年，金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運(yùn)業(yè)陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業(yè)界還在驚呼的"航運(yùn)業(yè)正遭遇十年不遇的較好發(fā)展良機(jī)"相對(duì)照，這種突如其來的重大挫折顯得極具戲劇意味。全球各國家海運(yùn)業(yè)界所較廣表露出的對(duì)此次危機(jī)的極高重視，特別是對(duì)其未來發(fā)展嚴(yán)峻形勢(shì)的充分認(rèn)識(shí)，都足以折射出此次危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的挫折之深，影響之大。在危機(jī)面前，對(duì)每個(gè)人來說，既有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國海運(yùn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高的利潤區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。 高效率的海運(yùn)倉儲(chǔ)服務(wù)有效的促使了外貿(mào)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU，增長率達(dá)到，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看：全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國船公司擁有579艘，；香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和香港地區(qū)共有運(yùn)力，占世界。我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。以國際海運(yùn)進(jìn)口貨物為例，以往從歐洲到華南地區(qū)的海運(yùn)拼箱模式是集裝箱先到香港。佛山日本海派到門銷售價(jià)格

海關(guān)如何要求企業(yè)證明3個(gè)月以后將進(jìn)口貨物，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提交哪些材料？潮州東南亞海派到門銷售電話

    隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均。2007年，中國海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長。到2007年，億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè)，上海港吞吐量由，于2005年躍居世界大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第二，只次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界，集裝箱年吞吐量2007年突破億箱，船舶運(yùn)力超過1億載重噸。 潮州東南亞海派到門銷售電話

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