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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-02-18

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì),主要是以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托,強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng),以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),是以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo),發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系,這是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn),是完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。從主要航線看,中國(guó)到歐洲、北美的集裝箱即期海運(yùn)價(jià)格漲幅較明顯。江門(mén)FBA海派到門(mén)多少錢(qián)

領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款或保險(xiǎn)金:被保險(xiǎn)人或受益人領(lǐng)取了保險(xiǎn)賠款或保險(xiǎn)金之后,其據(jù)以索賠的保險(xiǎn)單可能繼續(xù)有效,這個(gè)要視具體情況來(lái)處理。如何用較少的錢(qián)選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)種為自己的貨物辦理投保時(shí),要考慮如何選擇符合實(shí)際需要的險(xiǎn)別,既節(jié)省不必要的保險(xiǎn)費(fèi)支出,又能夠獲得足夠的經(jīng)濟(jì)保障。因此,選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)要素:1、貨物的種類、性質(zhì)和特點(diǎn);2、貨物的包裝情況;3、貨物的運(yùn)輸方式、航線、港口和裝卸貨的損耗情況等;4、目的地的貨物市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)。具體可查閱不同的貨物應(yīng)投保的險(xiǎn)種什么是不足額投保?其后果是什么:不足額投保是指保險(xiǎn)合同約定的保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值。深圳厄瓜多爾海派到門(mén)哪家強(qiáng)海關(guān)加封情況一:貨物從一個(gè)海關(guān)關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)到另外一個(gè)海關(guān)關(guān)區(qū)出口的,這種方式叫做轉(zhuǎn)關(guān)貨。

石油運(yùn)輸方面,世界經(jīng)濟(jì)對(duì)于石油依存度很高。據(jù)**計(jì)算,全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%,將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,水路運(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸,2004年進(jìn)一步提高,預(yù)計(jì)2005-2007年國(guó)際原油海運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度為3%左右。我國(guó)近幾年石油需求大幅上升,2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸,占全球原油貿(mào)易量的,2004年進(jìn)口原油,突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量超過(guò)3億噸,供需缺口將進(jìn)一步拉大,2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)對(duì)于石油的需求將保持較高速度增長(zhǎng),對(duì)于國(guó)際石油海運(yùn)將起到越來(lái)越大的影響。

    碼頭分類;專業(yè)性碼頭:相對(duì)于綜合性碼頭而言,一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭如:煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定,便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化,裝卸效率高,碼頭通過(guò)能力大,管理便利。集裝箱碼頭:集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備,要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng),有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體,因此可以采用大型專門(mén)設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸,保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量,提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。貨主碼頭:沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè),在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過(guò)程中,為了減少倒載和短途運(yùn)輸,降低產(chǎn)品成本,通常都在靠近企業(yè)附近,由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭,稱為貨主碼頭。 普通的國(guó)際快遞或國(guó)際空運(yùn)有時(shí)無(wú)法運(yùn)輸此類貨件,所以就需要通過(guò)海運(yùn)的方式來(lái)運(yùn)送超大件貨物。

RTRT,是RevenueTons的簡(jiǎn)稱,意為計(jì)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)噸,是重量噸(W)和尺碼噸(M)的統(tǒng)稱。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志,這個(gè)計(jì)費(fèi)噸/運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位(快遞和空運(yùn)),有時(shí)是體積單位(海運(yùn))。比如FreightCharges50usd/RT表示每個(gè)計(jì)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為50美元。RT在貨代當(dāng)中很常見(jiàn),尤其是海運(yùn)拼箱散貨運(yùn)輸(LCL)。RT如何計(jì)算?RT計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算方法通常是,對(duì)體積重量(VolumetricWeight或DimensionsWeight)和毛重(.)進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在快遞和空運(yùn)中常見(jiàn);或者對(duì)實(shí)際體積和重量體積進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在海運(yùn)拼箱LCL中常見(jiàn)。不同運(yùn)輸方式(快遞/空運(yùn)/海運(yùn))體積重量的計(jì)算方法不一樣。海運(yùn)較大的缺點(diǎn)就是時(shí)間長(zhǎng),在漫長(zhǎng)的航程中,除了食品容易出現(xiàn)變質(zhì)外,貨物的包裝也容易產(chǎn)生問(wèn)題。深圳美國(guó)海派到門(mén)便宜

集裝箱是目前國(guó)際海運(yùn)的主流模式。江門(mén)FBA海派到門(mén)多少錢(qián)

整箱海運(yùn)裝箱裝箱更加方便對(duì)于內(nèi)地的貨主來(lái)說(shuō),整箱海運(yùn)顯然更符合他們的心意。因?yàn)檎浜_\(yùn)可以直接在內(nèi)地口岸裝箱,而拼箱貨物則要根據(jù)貨代公司的安排進(jìn)行裝箱。由于內(nèi)地口岸的貨源少,沿??诎敦浽炊?,因此常常要把貨物運(yùn)到沿海口岸完成裝箱,增加了貨主的工作。同時(shí),根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定,出口貨物必須通過(guò)生產(chǎn)所在地和出口報(bào)關(guān)所在地的商檢局檢驗(yàn)。因此,如果是整箱貨物,本地報(bào)關(guān),只需要進(jìn)行一次商檢,而拼箱貨物經(jīng)常是異地報(bào)關(guān),就需要經(jīng)過(guò)兩次商檢。增加了商檢次數(shù),給貨主帶來(lái)了麻煩。江門(mén)FBA海派到門(mén)多少錢(qián)

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