班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括;超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中,除上述海運(yùn)費(fèi)用外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外,班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi)。同一票商品,如包裝不同,其計費(fèi)等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同,如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積,亦從高計費(fèi)。折疊租船運(yùn)輸租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線,故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。高效率的海運(yùn)倉儲服務(wù)有效的促使了外貿(mào)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。佛山FBA海派到門銷售價格
租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1定程租船:定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算,也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。2定期租船:定期租船是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?,又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶。江門美國海派到門多少錢國際海運(yùn)危險品是指化工危險品貨物出口時才用出口海運(yùn)的方式。
海運(yùn)條款:海運(yùn)條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例,亦在船舶保險條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、??亢碗x開;禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內(nèi),除非被保險人事先征得保險人的同意,并接受修改后的承保條件及加付所需的保險費(fèi),或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時,保險人承擔(dān)保險責(zé)任。否則,因此造成的損失和對第三人的責(zé)任,保險人不負(fù)責(zé)任。折疊編輯本段海運(yùn)業(yè):海洋運(yùn)輸是國際物流中較主要的運(yùn)輸方式,它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。
石油碼頭裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見"油港"。這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小,裝卸設(shè)備比較簡單,在油船不大時,一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化,根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn),對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭,即:單點(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。種一般沒有防風(fēng)浪建筑物,然后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物,要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。綜合性碼頭:又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備,一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng),在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。關(guān)稅減免,是減征關(guān)稅和免征關(guān)稅的簡稱。
石油運(yùn)輸方面,世界經(jīng)濟(jì)對于石油依存度很高。據(jù)**計算,全球經(jīng)濟(jì)每增長1%,將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑愤\(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸,2004年進(jìn)一步提高,預(yù)計2005-2007年國際原油海運(yùn)量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升,2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國。2003年我國進(jìn)口原油9112萬噸,占全球原油貿(mào)易量的,2004年進(jìn)口原油,突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量超過3億噸,供需缺口將進(jìn)一步拉大,2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長,對于國際石油海運(yùn)將起到越來越大的影響。集裝箱海運(yùn)也存在類似的情況,理想的情況是從始發(fā)港到目的港。潮州FBA海派到門價格表
危險化工品在國際海運(yùn)中,又可以分為整柜海運(yùn)和散貨拼箱海運(yùn)。佛山FBA海派到門銷售價格
港口物流的功能地位;(1)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易功能港口從古至今一直歷來都是境內(nèi)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站,港口的出現(xiàn)很大便利了各種貿(mào)易的運(yùn)輸時間和縮短了運(yùn)輸?shù)穆烦蹋瑤恿藝医?jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的開展。隨著海洋的優(yōu)勢的被發(fā)現(xiàn),各個發(fā)達(dá)國家陸續(xù)把海洋港口作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要窗口,并通過海洋開辟了一系列的殖民地。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng),國與國之間的經(jīng)濟(jì)交往日益密切,現(xiàn)代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿(mào)易的開展,利用港口作為開展貿(mào)易的平臺,很大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿(mào)易往來,促進(jìn)了商業(yè)繁榮,進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展,形成良性循環(huán),商貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。佛山FBA海派到門銷售價格
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