隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高,社會對危險(xiǎn)品的需求量有了明顯增加同時(shí)也直接帶動了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險(xiǎn)品來滿足這些需求。正基于此,國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定,所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn),比如:危險(xiǎn)品生產(chǎn)商、包裝商、倉儲商、船東、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人、船公司管理人員、船舶檢驗(yàn)人員、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括:危險(xiǎn)品的正確分類、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗,并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn)。較新版IMDGCODE(34-08),已于2010年1月開始強(qiáng)制執(zhí)行,法規(guī)要求所有與危險(xiǎn)品有關(guān)的岸上操作人員必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)才可上崗。 從主要航線看,中國到歐洲、北美的集裝箱即期海運(yùn)價(jià)格漲幅較明顯。珠海日本海派到門便宜
租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1定程租船:定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算,也有按航次包租金額計(jì)算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金,稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。2定期租船:定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?,又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶。佛山東南亞海派到門國際運(yùn)輸海運(yùn)出口到這些國家需特別注意的事項(xiàng)。
貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開始至收貨人提取貨物為止,幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下:裝船單證(由托運(yùn)人辦理):托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單(包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等),由于這三個(gè)單證內(nèi)容大致相同,所以將它們合并成聯(lián)單,一次打印制成。托運(yùn)單:托運(yùn)單也是定倉委托書,內(nèi)容有托運(yùn)人、船名、目的港、貨名、標(biāo)記及號碼、件數(shù)、重量等項(xiàng)。托運(yùn)人憑此單向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn),代理人接受承運(yùn)后,將承運(yùn)的船名填入名單內(nèi),留存托運(yùn)單,其它聯(lián)退還托運(yùn)人,托運(yùn)人或其代理人憑以到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù);海關(guān)同意放行后,即在裝貨單上蓋放行章,托運(yùn)人或其代理人憑以向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司,船舶抵港后,憑此理貨裝船,每票貨物都裝上船后,大副留存裝貨單,簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人,托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單,托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯,并將提單寄交收貨人。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì),中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭,港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均。2007年,中國海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展,全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元,比上年增長。到2007年,億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè),上海港吞吐量由,于2005年躍居世界大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱,躍居世界第二,只次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界,集裝箱年吞吐量2007年突破億箱,船舶運(yùn)力超過1億載重噸。 以國際海運(yùn)進(jìn)口貨物為例,以往從歐洲到華南地區(qū)的海運(yùn)拼箱模式是集裝箱先到香港。
海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn):海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式,國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道海運(yùn)四通八達(dá),是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按照地區(qū)的分類,集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。折疊班輪運(yùn)輸:a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、??扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。b.班輪運(yùn)費(fèi):班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?;具\(yùn)費(fèi)分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。海運(yùn)件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物,可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。際貿(mào)易的特點(diǎn)是一頭在外,由于交易是跨國進(jìn)行的,加上海運(yùn)環(huán)節(jié)復(fù)雜以及海上特有的風(fēng)險(xiǎn)。珠海日本海派到門便宜
在進(jìn)行化學(xué)品國際貨運(yùn)的時(shí)候要注意,貨物要全部放入集裝箱內(nèi),不能出現(xiàn)有箱門關(guān)不上或者沒法密封的狀況。珠海日本海派到門便宜
注意服務(wù)態(tài)度和追蹤體驗(yàn)根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在物流倉儲環(huán)節(jié)之中高效的信息反饋,也能夠節(jié)省運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中耗費(fèi)的時(shí)間實(shí)現(xiàn)高效率的協(xié)調(diào)安排。選擇可靠的海運(yùn)國際貨代機(jī)構(gòu)時(shí),同樣也需要重視其客服團(tuán)隊(duì)和其信息反饋的效率,能夠及時(shí)暢通的提供相應(yīng)的物流倉儲信息并且有效的進(jìn)行溝通和服務(wù),才能夠在面臨各種問題時(shí)及時(shí)解決并且達(dá)到更滿意的服務(wù)模式,讓這種國際貨物代理的問題能夠得到快速的處理解決。選擇放心的海運(yùn)國際貨代機(jī)構(gòu)需要重視其運(yùn)輸過程之中的各種需求。同樣該種靠譜的機(jī)構(gòu)能夠打造更為便利暢通的物流模式,構(gòu)建更為完善的物流運(yùn)輸體系才能夠讓貨物的運(yùn)輸和后續(xù)的服務(wù)便捷高效進(jìn)行,也就只有具備這樣的實(shí)力才能夠更好的完善其海運(yùn)貨代服務(wù)之中的服務(wù)體驗(yàn)。 珠海日本海派到門便宜
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