高低溫除了影響鋰離子電池壽命，危害電池安全性，除此以外，鋰離子電池內(nèi)部及電池系 統(tǒng)電池之間的溫差也是影響動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命的關(guān)鍵因素。眾所周知，動(dòng)力電池系統(tǒng)常用的熱管理系統(tǒng)主要有自然冷卻，風(fēng)冷,液冷，冷媒直冷。其中，自然冷卻主要靠電池系統(tǒng)箱體將熱量傳遞到周?chē)諝猓姵叵到y(tǒng)的溫差良好，效率差；風(fēng)冷主要靠抽取乘員艙的強(qiáng)對(duì)流空氣帶走電池產(chǎn)生的熱量，電池系統(tǒng)溫差一般，效率較自然冷卻有所提高，但是不能滿足電池系統(tǒng)IP67/IP6K9K的設(shè)計(jì)需求；液冷主要靠強(qiáng)對(duì)流冷卻液帶走電池產(chǎn)生的熱量，電池系統(tǒng)溫差良好，冷卻效率有大幅度提高；冷媒直冷主要靠空調(diào)工質(zhì)的相變把電池產(chǎn)生的熱量帶走，對(duì)于高能量電池包來(lái)講，溫差很難控制，但是效率高。由此可見(jiàn)， 現(xiàn)階段電池系統(tǒng)熱管理可靠，高效的方式是液冷。哪家的水冷板比較好用點(diǎn)？液冷水冷板歡迎選購(gòu)

深埋管工藝：填料為美國(guó)進(jìn)口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹(shù)脂，被冷卻器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝，因銅管厚度沒(méi)有進(jìn)行二次加工，且有填料保護(hù)可供應(yīng)應(yīng)用的安全性，特別適合冷媒為介質(zhì)的冷板使用。焊管工藝：適合銅板+銅管的方式，以此降低板材厚度起到減重效果。雙面夾管工藝：合兩面安裝器件，工藝簡(jiǎn)單成本低;鋁板+鋁管銅管不銹鋼管。型材+焊接在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類(lèi)散熱器形狀較多，有較多的種類(lèi)，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。上海品質(zhì)保障水冷板生產(chǎn)制造商正和鋁業(yè)擁有多項(xiàng)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝為您提供一站式服務(wù)！

類(lèi)型3，強(qiáng)調(diào)管路嵌入的結(jié)構(gòu)形式。將管材嵌入底板中，形成機(jī)械性能牢固的冷板。表面延伸液冷板采用更粗且布置更密集的管材新增面積，從而擴(kuò)大與冷卻液接觸的表面積，進(jìn)而提高熱傳導(dǎo)性能。某乙家丙冷板產(chǎn)品實(shí)例這種產(chǎn)品，整體重量較輕，但自身不能承重。液冷板典型工藝液冷板生產(chǎn)工藝比較一般的風(fēng)冷散熱器來(lái)說(shuō)更復(fù)雜，液冷散熱有關(guān)工藝上的可靠性要求較高，因而有較強(qiáng)的技術(shù)沉淀的廠家才能供應(yīng)可靠的技術(shù)支持。一般的液冷板生產(chǎn)技術(shù)工藝有下面幾種。

電腦水冷和汽車(chē)引擎的水冷比較類(lèi)似，都是利用液體吸收熱量并再傳給散熱器，然后用風(fēng)冷或者被動(dòng)散熱的方式散出熱量。水冷系統(tǒng)散熱能力強(qiáng)的秘訣，一在于水的吸熱和導(dǎo)熱性能比空氣好很多，二因?yàn)樗湎到y(tǒng)的總散熱面積也要比風(fēng)冷系統(tǒng)大很多。水冷（WaterCooling）是液冷（LiquidCooling）中的一種，水冷被引入個(gè)人電腦后，早期沒(méi)有導(dǎo)熱液體只能用水，如今的水冷液主要成分也是水，所以大家仍習(xí)慣性的稱(chēng)之為水冷。電腦水冷和汽車(chē)引擎的水冷比較類(lèi)似，都是利用液體吸收熱量并再傳給散熱器，然后用風(fēng)冷或者被動(dòng)散熱的方式散出熱量。水冷系統(tǒng)散熱能力強(qiáng)的秘訣，一在于水的吸熱和導(dǎo)熱性能比空氣好很多，二因?yàn)樗湎到y(tǒng)的總散熱面積也要比風(fēng)冷系統(tǒng)大很多。水冷（WaterCooling）是液冷（LiquidCooling）中的一種，水冷被引入個(gè)人電腦后，早期沒(méi)有導(dǎo)熱液體只能用水，如今的水冷液主要成分也是水，所以大家仍習(xí)慣性的稱(chēng)之為水冷。哪家公司的水冷板是口碑推薦？

冷排扇素質(zhì)：風(fēng)扇這個(gè)東西品類(lèi)品牌也很多，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是看風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在我這來(lái)看，搭配的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到1500prm及以上才是可以選擇的冷排，再低速比如1000rpm就會(huì)因?yàn)轱L(fēng)量小出現(xiàn)吹不透冷排導(dǎo)致散熱性能差這種情況出現(xiàn)，但現(xiàn)在一般是買(mǎi)不到搭配這么拉風(fēng)扇的水冷了（0.0但凡這個(gè)牌子還要點(diǎn)臉也不能賣(mài)這種東西了）至于分體水，我個(gè)人極度不建議新手去搞，想要去搞分體水，首先就有個(gè)必須要有的基礎(chǔ)條件就是你要有錢(qián)，在錢(qián)足夠的基礎(chǔ)上，你還得愛(ài)折騰，并且做好損失配件的準(zhǔn)備如果你是準(zhǔn)備自己搞分體水，那么新手有80%的幾率會(huì)漏液..........對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)就是這么高，并且后期維護(hù)也比較麻煩，因?yàn)檫\(yùn)行久了之后尤其是像那種帶顏色的水冷液會(huì)有一定的沉淀物，而這些沉淀物會(huì)慢慢把CPU冷頭里的微水道給堵上，導(dǎo)致導(dǎo)熱性能下降，所以維護(hù)一次基本就和重新裝一次沒(méi)啥區(qū)別了，特別費(fèi)勁正和鋁業(yè)是一家專(zhuān)業(yè)提供水冷板 的公司，有想法的可以來(lái)電咨詢！山東高頻焊水冷板規(guī)格齊全

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1.液冷板關(guān)鍵技術(shù)液冷方案的主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成，Audi e-tron就是一種比較典型的液冷方案案例，如圖1所示：本文就是基于液冷方案中水冷板的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。2.冷卻板設(shè)計(jì)為了解決用戶對(duì)于續(xù)駛里程的焦慮，開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)電池系統(tǒng)能量越來(lái)越大,如表1所示。加之對(duì)整車(chē)動(dòng)力性能和快充性能的要求，整車(chē)廠對(duì)電池系統(tǒng)熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設(shè)計(jì)形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類(lèi)型，電池系統(tǒng)整體的布置來(lái)確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個(gè)熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，冷卻流道越長(zhǎng)，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長(zhǎng)度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過(guò)初步CFD計(jì)算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進(jìn)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。液冷水冷板歡迎選購(gòu)