背景技術：水冷板是電池包水冷系統(tǒng)的重要組成部件，水冷板的結構不*能夠決定水冷系統(tǒng)中的冷卻液的流向和換熱，還能夠直接影響整個冷卻系統(tǒng)的效率以及溫度場的分布。電池包主要由外部的電池箱和收容于電池箱內的電池模組構成，電池模組又包括眾多串并聯組合連接的電池單體。為了吸收電池箱內電池模組的熱量以將各電池單體的溫度維持在較低值，通常在電池箱配置與電池模塊導熱接觸的水冷板。然而，在實際應用中，偶爾出現部分電池因故障而大量發(fā)熱的現象，這時水冷板無法及時吸熱而導致前述故障電池溫度持續(xù)升高不可控，有時候也會發(fā)生水冷板流道堵塞而不能將熱量導出，進而導致水冷板溫度過高的問題，存在火災等安全隱患。技術實現要素：本申請目的是：針對上述問題，提出一種新型結構的水冷板，以防止水冷板或熱源出現熱失控故障時發(fā)生起火事故。技術方案是：一種水冷板，包括其內帶有水冷流道的板體，所述板體的板面上固定連接有若干滅火膠囊，所述滅火膠囊包括熱熔性的膠囊殼以及封裝于該膠囊殼內的滅火劑。本申請在上述技術方案的基礎上，還包括以下推薦方案：所述滅火膠囊通過導熱膠粘接固定于所述板體的板面處。所述導熱膠為環(huán)氧樹脂膠。蘇州正和鋁業(yè)水冷板設計研究與開發(fā)！湖南汽車水冷板商家

    所述柜體內具有冷卻風道，所述功率單元、水風換熱器以及液冷散熱器分別位于所述冷卻風道內，且所述功率單元固定安裝到所述液冷散熱器的散熱基板上。推薦地，所述冷卻風道包括位于柜體底部的進風口、位于柜體頂部的出風口、位于所述出風口上方的系統(tǒng)風機，所述功率單元、水風換熱器以及液冷散熱器分別位于所述進風口和出風口之間。推薦地，所述冷卻液箱位于所述水風換熱器、水泵以及液冷散熱器的上方。推薦地，所述水風換熱器緊鄰所述出風口設置。推薦地，所述冷卻液箱和系統(tǒng)風機分別位于所述柜體的頂板的上方，所述水風換熱器位于所述頂板下方；所述液冷散熱器位于所述水風換熱器的下方，所述水泵位于所述液冷散熱器的下方。推薦地，所述液冷變頻器系統(tǒng)還包括位于所述柜體內的開關、控制器件以及輸出電抗器，且所述開關、控制器件、輸出電抗器位于所述冷卻風道內；外部進線經由所述開關連接到所述功率單元的輸入端，且所述功率單元的輸出端經由所述輸出電抗器連接外部用電設備。推薦地，所述開關和控制器件分別位于所述水風換熱器和液冷散熱器之間，所述輸出電抗器位于所述液冷散熱器的下方。推薦地，所述液冷回路設置在柜體的后側。湖北儲能圓柱形電池包水冷板生產廠家正和鋁業(yè)釬焊冷板、機加冷板、蛇形彎管、電池箱體定制供應商！

    液冷技術正在逐步替代傳統(tǒng)風冷，成為各大車企電動車配套的主流選擇。近期，江淮新能源iEV6E運動版正式上市，其自主研發(fā)的液冷電池管控技術也***應用在微型電動車型中。據介紹，該款車型所搭載的液冷技術可將電池溫度穩(wěn)定控制在15-35℃適宜范圍內，-30℃～55℃環(huán)境溫度下車輛均可正常使用。同時，該技術還保障了電池單失效不引發(fā)電池包起火、，確保了電池壽命、快充性能以及低溫性能和安全性能。無獨有偶，別克即將于年內上市的VELITE6PHEV也采用電芯級**液冷系統(tǒng)。據了解，VELITE6電池組內的每一個單體電芯都能通過冷卻片，進行散熱的循環(huán)，確保每一個電芯的溫度相差在2攝氏度之內。何謂液冷技術，就是利用冷卻液熱容量大且通過循環(huán)可以帶走電池系統(tǒng)多余熱量的性能，實現電池包的比較好工作溫度條件。高工鋰電了解到，除上述兩家車企外，目前國內外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點汽車等在電池熱管理系統(tǒng)上都在導入液冷技術。

    并根據外部環(huán)境的溫度控制一次側冷卻系統(tǒng)工作于壓縮機制冷循環(huán)和/或自然冷源制冷循環(huán)。上述實施例中，當外部環(huán)境溫度較低時，則冷熱源溫差足以滿足熱交換需傳遞的熱量，則可以控制一次側冷卻系統(tǒng)在自然冷源制冷循環(huán)模式下運行，以節(jié)約能耗；當外部環(huán)境較高時，冷熱源溫差不足以滿足熱交換需傳遞的熱量，則可以控制一次側冷卻系統(tǒng)在壓縮機制冷循環(huán)模式下運行，以保證良好的冷卻效果；或者，還可以控制一次側冷卻系統(tǒng)在壓縮機、自然冷源混合制冷模式下運行；這樣，該液冷系統(tǒng)可以根據外部環(huán)境的溫度變化控制一次側冷卻系統(tǒng)在壓縮機制冷循環(huán)、自然冷源制冷循環(huán)以及壓縮機、自然冷源混合制冷循環(huán)這三種模式下以一種適當的模式運行，提高了系統(tǒng)效能及適用性；并且，該液冷系統(tǒng)為浸沒式液冷系統(tǒng)，還可以根據冷卻液的溫度對冷卻液泵的流量進行pid調節(jié)，從而精細控制冷卻液溫度，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。為了更加清楚的了解本發(fā)明實施例提供的服務器液冷系統(tǒng)的組成以及原理，現結合附圖進行詳細的描述。如圖1所示，該液冷系統(tǒng)包括一次側冷卻系統(tǒng)10以及二次側冷卻系統(tǒng)20，一次側冷卻系統(tǒng)10與二次側冷卻系統(tǒng)20之間通過換熱器30進行熱交換。其中。正和鋁業(yè)擁有多項技術**，從設計、生產、工藝為您提供一站式服務！

    再將水冷板放置于保溫層之上，鋪設面多，操作工藝復雜。由于保溫層與水冷板吹脹面直接接觸，強度較低的吹脹面成為受力結構，容易導致吹脹面受壓變形，甚至發(fā)生破損。加之受吹脹工藝影響，吹脹面表面平整度差，與保溫層接觸時，吹脹面的不同位置接觸效果不一樣，受力不均勻，甚至部分位置出現不接觸情況，導致受力較大的位置更容易出現破裂，使水冷板長期使用的可靠性存在一定風險。技術實現要素：本申請目的是：針對上述問題，因提出一種結構簡單、制作方便，且具有強承重能力(即承壓能力)和抗沖擊能力的水冷板。本申請的技術方案是：一種水冷板，包括板體，所述板體具有相互背離的***板面和第二板面，所述***板面上形成有其內為吹脹流道的中空凸起，借助樹脂發(fā)泡工藝在所述板體的所述***板面上形成有與該板體粘接固定、并將所述中空凸起覆蓋于其內的隔熱保溫層。本申請在上述技術方案的基礎上，還包括以下推薦方案：所述隔熱保溫層的厚度大于所述中空凸起的高度。所述隔熱保溫層背離所述板體那一側的外表面為平面。所述隔熱保溫層背離所述板體那一側的外表面固定有一層加強蒙皮。所述加強蒙皮由纖維布以及浸于所述纖維布內且固化的樹脂構成。正和鋁業(yè)為您提供定制化液冷解決方案和一站式服務！山東底面換熱水冷板銷售

2.正和鋁業(yè)，追求精益化管理，在生產中設立多項檢測工序，從源頭為客戶節(jié)省成本！湖南汽車水冷板商家

動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的根基，成為助力中國自主汽車產業(yè)做大做強做優(yōu)的堅實支撐。60年來，我國動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產業(yè)不斷壯大，伴隨改進推動的合資合作，以及國內產銷爆發(fā)式增長帶來的市場紅利，取得了跨越式發(fā)展。行業(yè)步入了高質量發(fā)展階段，零部件產業(yè)轉型在即。經過近二十年的發(fā)展，中國動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。2018年，受宏觀環(huán)境整體遇冷的影響，全球動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件均受到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。由于我國動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產業(yè)已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業(yè)的生存空間。湖南汽車水冷板商家

蘇州正和鋁業(yè)有限公司專注技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大。公司目前擁有專業(yè)的技術員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質的產品服務，深受員工與客戶好評。公司業(yè)務范圍主要包括：動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等。公司奉行顧客至上、質量為本的經營宗旨，深受客戶好評。公司深耕動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領域拓展。