危險(xiǎn)品拼箱相對(duì)于普貨拼箱貨量會(huì)小很多，所以全球航線一般危險(xiǎn)品拼箱只能到基本港比如出口智利，到VALPARAISO每周危拼箱都能開(kāi)的起來(lái)但是到SANANTONIO可能兩周才能開(kāi)一個(gè)柜子，到ARICA，IQUIQUE，ANTOFAGASTA這些港口需要中轉(zhuǎn)的基本都開(kāi)不起來(lái)。但是以上這些港口普貨拼箱基本每周都可以開(kāi)的起來(lái)。所以貨量決定了拼箱去的港口以及頻率**近經(jīng)常有客戶拼箱貨物是需要中轉(zhuǎn)的，實(shí)際到港的時(shí)間比預(yù)計(jì)時(shí)間會(huì)晚很多，這是為什么呢？比如出口到荷蘭AMSTERDAM危拼沒(méi)有直達(dá)只能到ROTTERDAM中轉(zhuǎn)，整個(gè)預(yù)計(jì)航程是41天，但是**近普遍都是需要的60天左右才能到這里又涉及到等貨問(wèn)題，危險(xiǎn)品貨物是比較少的。貨物到鹿特丹拆箱分貨之后，需要等其他一起到AMSTERDAM的貨湊足一個(gè)箱子再安排轉(zhuǎn)運(yùn)?，F(xiàn)在碼頭都比較擁堵，港口作業(yè)效率低，導(dǎo)致船很容易晚，那么等貨時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)。所以目前船沒(méi)辦法準(zhǔn)時(shí)已是常態(tài)，拼箱需要中轉(zhuǎn)的貨物需要的時(shí)間更久海運(yùn)無(wú)危包訂艙搭建應(yīng)用再哪些地方？安徽技術(shù)海運(yùn)無(wú)危包訂艙聯(lián)系人

硫氰酸胍海運(yùn)出口流程1、訂艙委托書（除發(fā)貨人、收貨人信息外，**重要的要描述清楚單件的毛重、凈重以及包裝形式，內(nèi)包裝件數(shù)）2、英文MSDS（船東會(huì)重點(diǎn)看理化特性以及運(yùn)輸項(xiàng)，這些定性了船東運(yùn)輸中自然就知道運(yùn)輸中應(yīng)該如何去著重操作）注意：硫氰酸胍屬于八類危險(xiǎn)品，UN1759，閉口塑料桶包裝，危包證申報(bào)形式3、危包證（危包證主要包含性能單和使用證，性能單比較簡(jiǎn)單，一般可以做出正規(guī)包裝的廠家都可以提供，但是使用證就比較復(fù)雜一些，需要配合IMI鑒定和性能單去工廠當(dāng)?shù)氐纳虣z局申請(qǐng)）。出口危險(xiǎn)品必須提供正本危包證，沒(méi)有危包證不可出口，危險(xiǎn)品需要提**個(gè)工作日提供危包證，貨物詳細(xì)數(shù)據(jù)托書，提交船東審核。4、下一步就是做危險(xiǎn)品申報(bào)，根據(jù)不同船公司以及船代要求，按照**晚截申報(bào)前準(zhǔn)備申報(bào)資料提交即可，危申報(bào)主要還是審核包裝這塊，所以**關(guān)鍵的單證就是危包證。5、準(zhǔn)備運(yùn)輸及裝箱事宜。此為重要的一環(huán)6、報(bào)關(guān)事宜。報(bào)關(guān)委托書、箱單、發(fā)票、申報(bào)要素，專業(yè)的危險(xiǎn)品承運(yùn)人會(huì)時(shí)刻關(guān)注計(jì)劃受理情況在比較好的時(shí)機(jī)報(bào)關(guān)。河南全程海運(yùn)無(wú)危包訂艙口碑推薦海運(yùn)無(wú)危包訂艙搭建的作用是什么？上海力勝告訴您。

貨代的工作職責(zé)就是確保發(fā)貨人的每一票貨物都能順利出運(yùn)，從開(kāi)始接到托書，到船順利離泊，每一環(huán)節(jié)都是至關(guān)重要，一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致柜子無(wú)法上船，所有的流程又要在來(lái)一遍，也會(huì)產(chǎn)生新的費(fèi)用，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還費(fèi)錢。所以從接到托書開(kāi)始：第一步，大致審核一下托書，特別是危險(xiǎn)，中英文品名件數(shù)凈重毛重體積，收發(fā)通信息，MSDS危包證（鍋檢證，鋼瓶證），港口，船期，柜型柜量，UNCLASSPG這些都要有，并且添加到給船公司的海運(yùn)托書上。

但是，很多企業(yè)就有疑問(wèn)：儲(chǔ)能系統(tǒng)一般都是國(guó)外大型項(xiàng)目上使用，訂單動(dòng)輒幾十上百個(gè)柜子，如果我每個(gè)柜子都把鋰電池組拿下來(lái)單獨(dú)發(fā)，一方面浪費(fèi)了大量人力物力，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認(rèn)為拆開(kāi)運(yùn)輸是非常不合理非常不能理解的事情。造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲(chǔ)能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前**IMO組織還沒(méi)有針對(duì)這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義。IMO組織的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》每?jī)赡旮乱淮?，每次都?huì)根據(jù)時(shí)代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一部分新的危險(xiǎn)品品名和UN號(hào)碼。而在正式的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》更新之前，**相關(guān)部門會(huì)聯(lián)合各國(guó)**不斷商議，形成建議書，**終再由**主管部門確認(rèn)發(fā)行。

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截單資料準(zhǔn)備，提單確認(rèn)件給客戶確認(rèn)，注意問(wèn)船公司目的港對(duì)提單的要求，避免后面二次改單產(chǎn)生改單費(fèi)甚至可能無(wú)法簽出提單或者收貨人無(wú)法清單提貨。截申報(bào)當(dāng)天一起完成截單，單證一致，確定船公司哪份資料是需要正本的，及時(shí)送到，查詢艙單是否發(fā)布，數(shù)據(jù)是否一致。

報(bào)關(guān)拉報(bào)關(guān)校隊(duì)稿給客戶核查，所以的準(zhǔn)備工作做完，等碼頭受理，通知報(bào)關(guān)進(jìn)港，關(guān)注港航的上的信息柜子的動(dòng)態(tài)直到上船離泊，通知客戶進(jìn)度，拉報(bào)關(guān)單，安排提單到客戶手中。每票流程都一樣，但是操作下來(lái)細(xì)節(jié)點(diǎn)又不一樣，都有各自的突發(fā)情況，還是要邊學(xué)邊操作邊思考邊總結(jié)，不能帶著疑問(wèn)操作，有疑問(wèn)及時(shí)弄清楚，避免后面出問(wèn)題，處理起來(lái)更加麻煩。 海運(yùn)無(wú)危包訂艙搭建使用時(shí)的注意事項(xiàng)。河南全程海運(yùn)無(wú)危包訂艙口碑推薦

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套用箱知識(shí)：上一個(gè)航次沒(méi)用掉的空箱，如果想用在下一航次上，在船公司和目的港都相同的情況下，可以拿著設(shè)備交接單進(jìn)場(chǎng)聯(lián)去放單的地方申請(qǐng)?zhí)子孟涫掷m(xù)，也就是蓋個(gè)圖章而已。一般情況下，船公司都會(huì)接受的，租箱有時(shí)候也能套用，不過(guò)***次套用某個(gè)船公司箱子的話，比較好去以前先打電話確認(rèn)一下。不光是內(nèi)裝，門到門的話也會(huì)發(fā)生這種情況的!套用箱只適用于訂的同一個(gè)船公司。

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