產(chǎn)品危險(xiǎn)等級(jí)較高，在海運(yùn)出口過程中屬于船邊直裝類別，也就是收到集港碼頭通知后將集裝箱運(yùn)輸?shù)酱叢宦涞?，直接從車輛吊至船舶上，盡量減少周轉(zhuǎn)帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)。船邊直裝的注意事項(xiàng)：1)船邊直裝時(shí)間一般在結(jié)關(guān)時(shí)間之后，船邊直裝時(shí)間一般較短，需車隊(duì)隨時(shí)關(guān)注，很多新手貨代沒及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致貨物沒有上船的事件經(jīng)常發(fā)生。2)船邊直裝的貨物只能集裝箱車停于港區(qū)道口等待港區(qū)計(jì)劃直接吊于船上，不能堆放于港區(qū)堆場(chǎng)，船邊直裝會(huì)有相關(guān)費(fèi)用，也就是我們常說的直裝費(fèi)用，力勝王東會(huì)在費(fèi)用明細(xì)上予以列明。另外船邊直裝還要分清楚是外港直裝還是洋山直裝，一般來講外港直裝費(fèi)用比洋山直裝費(fèi)用要高，因?yàn)橥飧鄞呏毖b的柜子都需要先進(jìn)洋山危庫(kù)，再到外港，距離比較遠(yuǎn)。海運(yùn)無危包訂艙搭建的特點(diǎn)是什么？上海力勝告訴您。湖北專業(yè)的海運(yùn)無危包訂艙大概費(fèi)用

我國(guó)海運(yùn)經(jīng)歷長(zhǎng)足發(fā)展，從微弱到強(qiáng)大，目前已成為全球海運(yùn)大國(guó)。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長(zhǎng)了近94%。從世界范圍看，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國(guó)作為全球貿(mào)易大國(guó)，其對(duì)外貿(mào)易中約95%是由海運(yùn)完成的，強(qiáng)大的海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模是我國(guó)繼續(xù)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要支撐。危險(xiǎn)品出口在上海港有一套比較成熟運(yùn)行體系，比較穩(wěn)定，基本港口每周都有船，所以在上海港出口還是比較好操作的，其實(shí)危險(xiǎn)品出口**主要的就是危包證和商檢的問題，這方面交給貨代王東處理就OK了，找到一家靠譜的貨代，后續(xù)涉及到的報(bào)關(guān)，危申報(bào)，裝箱進(jìn)港，配載等相關(guān)事宜，與貨代保持良好的溝通，出口基本上沒有什么問題了。江蘇海運(yùn)無危包訂艙介紹海運(yùn)無危包訂艙搭建，有哪些好處值得選擇？

海運(yùn)出口整個(gè)操作流程無非就那些流程，主要是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好，但為什么很多情況下，資料都提供齊全了，還是會(huì)出現(xiàn)改配的情況呢？這就是貨代操作經(jīng)驗(yàn)的問題了，***我們主要來討論一下操作細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容。1、危險(xiǎn)品訂艙  訂艙時(shí)間這個(gè)非常重要，危險(xiǎn)品訂艙根據(jù)貨物類別，目的港等信息，需要提前的時(shí)間點(diǎn)也不一樣，總的來講，就是越熱門的航線訂艙時(shí)間越早，危險(xiǎn)類別越高的貨物訂艙時(shí)間越早，目前歐美航線艙位比較爆，至少要提前14天以上，東南亞航線，中東印巴航線提**~14天安排訂艙，日韓航線也差不多。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)盡可能與貨代王東進(jìn)行確認(rèn)。訂艙的時(shí)候特別要提醒的就是：危險(xiǎn)品訂艙數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確，這個(gè)大家一定要注意，一旦艙位下來，數(shù)據(jù)不可更改，如確實(shí)要更改，只能重新安排訂艙。2、危申報(bào)預(yù)配下來，作為一個(gè)老貨代***時(shí)間要確認(rèn)一下截危申報(bào)時(shí)間，后續(xù)所有的工作基本上都圍繞這個(gè)來開展。危申報(bào)需要提前準(zhǔn)備以下資料：英文MSDS報(bào)告，危包證正本，申報(bào)委托書，裝箱單，裝箱證明書這個(gè)環(huán)節(jié)是**重要的環(huán)節(jié)，很多沒經(jīng)驗(yàn)的操作都會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致貨物無法出運(yùn)，有不清楚這個(gè)環(huán)節(jié)操作的，可以找王東一起來討論。

力勝王東提供無危包訂艙服務(wù)，整柜，拼箱，全航線訂艙

危險(xiǎn)品訂艙要提前14天，需要提供以下基礎(chǔ)信息：產(chǎn)品的件、毛、體信息，起運(yùn)港、目的港信息，以及UNNO、危險(xiǎn)品等級(jí)、英文版MSDS、還有**重要的危包證掃描件或船級(jí)社、鋼瓶證。根據(jù)不同貨物名稱還需要出示的其他相關(guān)文件，船公司才會(huì)接受訂艙例如，**編號(hào)為UN2880的危險(xiǎn)品還需要出示檢驗(yàn)報(bào)告；**編號(hào)為UN1057,危品分類為2.1級(jí)的貨物還需出示氣體檢驗(yàn)證書。某些特殊危險(xiǎn)品還需提交技術(shù)說明。

上海力勝告訴您海運(yùn)無危包訂艙搭建的運(yùn)用方式。

外貿(mào)出口不能錯(cuò)過的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

1、危險(xiǎn)品訂艙需提前14天，近洋航線10天左右，遠(yuǎn)洋航線14天起。2、截申報(bào)時(shí)間在船開前4~6天，預(yù)配信息上有明確要求，其中影響**多的就是危申報(bào)正本，很多客戶不能在規(guī)定的時(shí)間提供，導(dǎo)致船期延誤。3、貨物必須在船開**天到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)樨洿€要提箱，倉(cāng)庫(kù)還需內(nèi)裝等相關(guān)流程，特別是提箱這個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間晚了可能提不到箱，導(dǎo)致船期延誤。4、報(bào)關(guān)資料必須在船開前4天提供，這點(diǎn)很多客戶不清楚填寫報(bào)關(guān)資料，來回確認(rèn)上，時(shí)間耽誤了，導(dǎo)致報(bào)關(guān)的時(shí)間很緊，影響后續(xù)的進(jìn)港、配載。 海運(yùn)無危包訂艙搭建怎樣挑選比較好?全程海運(yùn)無危包訂艙聯(lián)系人

你知道海運(yùn)無危包訂艙搭建的特點(diǎn)嗎？湖北專業(yè)的海運(yùn)無危包訂艙大概費(fèi)用

近期歐美艙位價(jià)格猛漲，而且還很難訂到艙位，外貿(mào)同行都知道，下半年是外貿(mào)出口的旺季，怎么樣才能規(guī)避訂不到艙位的風(fēng)險(xiǎn)呢？力勝老王提出以下建議，希望能夠幫到大家。1、適當(dāng)延長(zhǎng)訂艙時(shí)間，以往歐美航線訂艙一般提前14天就可以，目前肯定是不行的，大家都知道，各大船公司的船運(yùn)費(fèi)都不一樣，甚至同一家船公司的船按船期運(yùn)費(fèi)都不一樣，比如周一和周五的船運(yùn)費(fèi)都不一樣，力勝老王針對(duì)一些老客戶的出運(yùn)習(xí)慣，提前與客戶確認(rèn)出運(yùn)時(shí)間，這樣可選擇的船就多一些，可選擇一些服務(wù)好，價(jià)格實(shí)惠的船公司，有效的節(jié)省海運(yùn)費(fèi)。2、提前準(zhǔn)備好相關(guān)的資料，如訂艙資料，報(bào)關(guān)資料，截單資料等，這個(gè)力勝老王會(huì)全程提醒客戶，避免因資料提供不及時(shí)導(dǎo)致出不貨的情況發(fā)生，這種情況主要表現(xiàn)在危包證正本不能及時(shí)提供，如確實(shí)無法提供，力勝老王可代辦。目前很多航線的艙位都比較緊張，甚至普貨艙位都要10天才能批下來，給出**期帶來很大的壓力。給大家的建議就是盡可能提前訂艙，另外選擇一些比較靠譜的船公司，不要覺得海運(yùn)費(fèi)貴一點(diǎn)，畢竟在這個(gè)時(shí)候有艙位就不錯(cuò)了。湖北專業(yè)的海運(yùn)無危包訂艙大概費(fèi)用

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