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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-04-29

提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作業(yè),非人力搬運(yùn)可以相比,效率自然很高。簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,每件貨物需要兩個(gè)票簽,而且要件件清點(diǎn)。由于件小數(shù)多,寫票簽、拴票簽、收貨,或在裝車、卸車、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù),都極其繁瑣,很容易發(fā)生差錯(cuò)事故。改用集裝箱運(yùn)輸,小件貨物改大箱,每箱兩個(gè)票簽,憑鉛封交接,檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便,工效可提高數(shù)十倍。加速資金周轉(zhuǎn)——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,因而貨物輸送快,可以及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng),相應(yīng)資金周轉(zhuǎn)也就快。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,既有相同之處,也有一定的差異。普陀區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

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正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年,在英國(guó)鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸,后來(lái)相繼傳到美國(guó)(1917年)、德國(guó)(1920年)、法國(guó)(1928年)及其他歐美國(guó)家。1966年以前,雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家,主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸;船型以改裝的半集裝箱船為主,其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU(20ft集裝箱換算單位,簡(jiǎn)稱“換算箱”)左右,速度也較慢;箱型主要采用斷面為8ft×8ft,長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證;

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(6)貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運(yùn)單證;(7)貨運(yùn)代理人持第五至第七共三聯(lián):裝貨單、大副聯(lián)和場(chǎng)站收據(jù)正本,隨同出口貨物報(bào)關(guān)單和其他有關(guān)貨物出口單證至海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù);(8)海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后,同意出口,在場(chǎng)站收據(jù)副本(1)即裝貨單上加蓋放行章,并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人;(9)貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物;(10)若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,集裝箱裝箱后,集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單;若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱,集裝箱人港后,港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人;

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物**組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段:初始階段(19世紀(jì)初~1966年)集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年,英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份,一式五聯(lián),其中:碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián),發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。

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從此以后,我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái)。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,既有相同之處,也有一定的差異。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外,在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),采用了空箱提交單、設(shè)備交接單、集裝箱裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)、提貨通知書、到貨通知書、交貨記錄、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等?,F(xiàn)分別介紹如下:空箱提交單(Equipment Despatch Order)空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單(Container Release Order),俗你提箱單,是船公司或其代理人指示集裝箱堆場(chǎng)將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書面憑證。是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源;楊浦區(qū)如何國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,供拆箱時(shí)使用。普陀區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

高協(xié)作集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng),就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,如果某一環(huán)節(jié)失誤,必將影響全局,甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,從而提高了運(yùn)輸效率。普陀區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

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