歷史物流1、對于“物流”的概念,不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,美國從***需要出發(fā),在戰(zhàn)時(shí)對軍火進(jìn)行的供應(yīng)中,首先采用了“物流管理”(Logisticsmanagement)這一詞,并對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理。二戰(zhàn)后,“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,被稱作“企業(yè)物流(Businesslogistics)。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。2、根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載,日本在20世紀(jì)50年代以后,經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平,企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造,技術(shù)水平不斷提高,生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部,該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng),確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展,組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長的大型考察團(tuán),于1956年秋季考察了美國的物流,當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個(gè)詞,**團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該**團(tuán)在美國期間,美國***教授肯巴斯先生講到,美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展。安徽貨物運(yùn)輸哪家好,歡迎來電咨詢。楊浦區(qū)主要貨物運(yùn)輸參考價(jià)格
所以利用傳送帶配貨;(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等),用叉車配貨,重量大、體積小的商品用傳送帶配貨;(6)特殊商品存放區(qū),如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等,為防止丟失,用鐵絲網(wǎng)圈起,標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。云物流采用第三方物流,結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,促進(jìn)物流一體化,電商和物流的合作已經(jīng)形成了輕公司輕資產(chǎn)模式、垂直一體化模式、半外包模式、云物流云倉儲(chǔ)模式。電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用“唇齒相依”來形容。物流行業(yè),無縫銜接的戰(zhàn)略合作或許是**佳結(jié)局。這樣既能發(fā)揮各自優(yōu)勢,也能兼顧彼此的利益。[1]物流表現(xiàn)形式——儲(chǔ)備;空間域物流表現(xiàn)形式——位移;時(shí)間空間域表現(xiàn)形式——軌跡。生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流一般是指:原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后,經(jīng)過下料、發(fā)料,運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn),以在制品的形態(tài),從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個(gè)生產(chǎn)單位,按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存,借助一定的運(yùn)輸裝置,在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn),又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出,始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以,生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入,止于成品倉庫,貫穿生產(chǎn)全過程。奉賢區(qū)評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸參考價(jià)格上海貨物運(yùn)輸怎么樣,歡迎來電咨詢。
在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域尤其是物流界普遍認(rèn)為此項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)**性強(qiáng)、可信度高,對推動(dòng)中國物流企業(yè)發(fā)展起到了積極作用。發(fā)展前景GDP產(chǎn)值總體來說前景是很好的。運(yùn)輸拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)印證物流成本偏高的問題。數(shù)據(jù)顯示,2013年上半年,社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%。[2]背景發(fā)展隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱,亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加,以及對物流認(rèn)識(shí)的深化,中國在計(jì)劃機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè),為適應(yīng)新形勢下競爭的需要,正努力改變原有單一的倉儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向,積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍,延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會(huì)物流總額較快增長,增速緩中趨穩(wěn),社會(huì)物流總額達(dá)到,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長10%,增幅比2011年同期回落。行業(yè)預(yù)測2012年,中國鐵路貨車的運(yùn)營速度*,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長;公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。中國物流市場份額高達(dá)7000億元,多達(dá)7000多家快遞公司爭搶市場份額。
整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流,以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理,表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率,使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、**佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售**后到達(dá)用戶,這不是孤立的行為,而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的,供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn):***,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程,鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的,而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。第二,供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^程的戰(zhàn)略管理,從總體來考慮,如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息,由于信息的局限或失真,可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。第三,不同鏈節(jié)上的庫存觀不同,在物流的供應(yīng)鏈管理中,不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施,而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。第四,供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法,諸如用總體綜合方法代替接口的方法,用解除**薄弱鏈尋求總平衡,用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大,用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。物流的供應(yīng)鏈管理。南京貨物運(yùn)輸怎么樣,歡迎來電咨詢。
原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。物流日本考察團(tuán)回國后便向**提出了重視物流的建議,并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì),邀請平原直先生(歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會(huì)會(huì)長,被譽(yù)為日本“物流之父”)擔(dān)任會(huì)長,每個(gè)月舉辦PD研討會(huì);在流通經(jīng)濟(jì)研究所,日本**物流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會(huì),積極開展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。經(jīng)過8年的努力,1964年日本**終于開始對PD引起了關(guān)注。通產(chǎn)省幾次邀請平原直先生去**機(jī)關(guān)說明PD的重要性,為**官員們講課。同年7月,通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí),擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽不懂,于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運(yùn)株式會(huì)社專務(wù)董事)商議?,F(xiàn)代物流在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?,F(xiàn)代物流服務(wù)的**目標(biāo)是在物流全過程中以**小的綜合成本來滿足顧客的需求?,F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求,對于倉儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高,第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色,甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供***的服務(wù)。這類企業(yè)的服務(wù)不僅*只是簡單的發(fā)貨。廣西貨物運(yùn)輸哪家好,歡迎來電咨詢。楊浦區(qū)主要貨物運(yùn)輸參考價(jià)格
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增幅比上年加快;受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng),再生資源物流總額快速增長,同比增長,增幅比上年加快,詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。2013年,社會(huì)物流總費(fèi)用,同比增長,增幅較上年同期回落。2013年,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為,與上年基本持**映出中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。“十一五”特別是***印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來,我國物流業(yè)保持較快增長,服務(wù)能力***提升,基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成,物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖僭鲩L。全國社會(huì)物流總額2013年達(dá)到,比2005年增長,按可比價(jià)格計(jì)算,年均增長。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到,比2005年增長,年均增長,物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的,占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加,從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,年均增長,詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。服務(wù)能力***提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快,形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。楊浦區(qū)主要貨物運(yùn)輸參考價(jià)格
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