球籠也叫做“等速萬向節(jié)”，是轎車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車輪，驅(qū)動(dòng)轎車高速行駛。原來我國用于轎車生產(chǎn)與汽車維修的等速萬向節(jié)主要依靠進(jìn)口，每年需花費(fèi)大量外匯。為發(fā)展我國的汽車工業(yè)，經(jīng)十余年時(shí)間研究開發(fā)了汽車等速萬向節(jié)主要零件毛坯精鍛技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)。如今具備該生產(chǎn)技術(shù)的國內(nèi)大廠也是很多，像瓦房店宏達(dá)（ZWZ)，上海納鐵福(SDS)，杭州萬向，臺州巨泰(BIK)，臺州宏利(LEE)，溫州冠盛(GSP)，寧波萬航等國內(nèi)生產(chǎn)廠家廠生產(chǎn)的球籠已經(jīng)與國內(nèi)外整車廠提供配套！該生產(chǎn)線由球形殼、筒形殼、化套精鍛線和星形套、三向軸溫閉塞鍛造線組成。由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅(qū)動(dòng)力矩，隨受負(fù)荷重，傳動(dòng)精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。 萬向節(jié)的發(fā)展歷程是怎么樣的？本地萬向節(jié)新報(bào)價(jià)

交叉槽式等速萬向節(jié)的典型結(jié)構(gòu)，主要由外殼、星形套、保持架、鋼球等組成，交叉槽式等速萬向節(jié)實(shí)物如圖2所示，它是汽車等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成中的伸縮端（在改變兩軸角度的同時(shí)亦改變軸向距離），是技術(shù)含量很高的核xin部件之一。由于現(xiàn)代汽車能源結(jié)構(gòu)的多元化，特別是外部環(huán)境惡劣、路況復(fù)雜，對交叉槽式等速萬向節(jié)及傳動(dòng)軸總成的可靠性、耐久性等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。而原普通設(shè)計(jì)的交叉槽式等速萬向節(jié)及傳動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)不合理，特別是一系列結(jié)構(gòu)主參數(shù)沒有經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)和精確計(jì)算，滿足不了上述要求，使用中經(jīng)常出現(xiàn)可靠性差、不耐沖擊、早期失效等質(zhì)量問題。 綜合萬向節(jié)供應(yīng)商萬向節(jié)的大神在哪，技術(shù)問題請教。

球籠式萬向節(jié)怎么拆裝？1、拆半軸鎖緊螺母。2、在舉升機(jī)上支起汽車，并將汽車提升到適當(dāng)高度。3、松開內(nèi)球籠六個(gè)固定螺栓。4、從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下控制臂球頭。5、從外球籠的一側(cè)取下半軸，取下時(shí)應(yīng)避免損壞半軸防塵套。6、分解半軸與球籠：1）松開球籠防塵套兩側(cè)的卡箍，拆下球籠防塵套并檢查防塵套有無破損老化現(xiàn)象；2）拆下卡簧：卡簧裝在球籠外側(cè)的，用外卡簧鉗脹開卡簧取下外球籠；3）卡簧裝在球籠內(nèi)側(cè)的，用錘子敲擊球籠外座圈，使球籠與半軸脫開。7、分解球籠：用銅錘敲擊球籠內(nèi)座圈，使球籠及內(nèi)座圈與外座圈垂直，取下內(nèi)座圈、球籠及鋼球。8、球籠總成檢查：將球籠內(nèi)、外座圈、鋼球清洗干凈，并檢查內(nèi)座圈，球籠，外座圈磨損情況，如有溝槽、剝落、斑點(diǎn)等磨損，就更換球籠總成。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，能源與材料成本不斷增加，同時(shí)，環(huán)保成本在鍛造生產(chǎn)中所占比重越來越高，如何提高能源、材料利用率，減少對環(huán)境的損害，從而實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效益成為鍛造企業(yè)關(guān)心的重中之重。萬向節(jié)叉為典型汽車及農(nóng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)零件，承受較大復(fù)雜交變載荷，對工件質(zhì)量要求較高，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，一般采用鍛造工藝生產(chǎn)。但該工件形狀復(fù)雜，采用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，材料利用率較低，并且流入飛邊槽的過多的金屬造成模具磨損較快。本文以該萬向節(jié)叉為例，通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與鍛模結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出了半閉式預(yù)鍛成形工藝方案，改進(jìn)了鍛模結(jié)構(gòu)，采用有限元數(shù)值分析的方法對改進(jìn)工藝方案進(jìn)行驗(yàn)證，對比分析了其改進(jìn)前后飛邊分布、成形載荷、終鍛金屬速度分布，并對該工藝改進(jìn)進(jìn)行了生產(chǎn)驗(yàn)證。結(jié)果表明改進(jìn)后工藝提高了材料利用率和模具壽命，降低了設(shè)備能耗。 希望大批量購買一些萬向節(jié)的產(chǎn)品，找誰好？

十字軸式剛性萬向節(jié)構(gòu)造、潤滑密封、內(nèi)外擋圈定位、工作原理1．主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直時(shí)。此時(shí)，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a和從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b在十字軸平面上的線速度相等。（從動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。2．主動(dòng)叉在水平位置，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直時(shí)。（主動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。3．主從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)系。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動(dòng)軸的不等速性越差。十字軸萬向節(jié)的不等速性：是指從動(dòng)軸在一周中角速度不均勻，若主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，則從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，即單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間（變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的等速傳動(dòng)的條件：①．第1個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角相等（設(shè)計(jì)保證）；②．第1個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面（由裝配保證）。由于在采用非獨(dú)li懸架時(shí)，變速器和主減速器相對位置不斷變化，條件一很難滿足，只能做到不等速性盡可能小。一般購買萬向節(jié)要到哪里買？綜合萬向節(jié)供應(yīng)商

如何購買質(zhì)量還不錯(cuò)的萬向節(jié)產(chǎn)品？本地萬向節(jié)新報(bào)價(jià)

十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣fan使用的不等速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸的比較大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節(jié)由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成。兩萬向節(jié)叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸式剛性萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動(dòng)橋的。 本地萬向節(jié)新報(bào)價(jià)

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