汽車(chē)電子之動(dòng)力總成—車(chē)輛控制單元（VCU）國(guó)產(chǎn)替代方案：VCU是新能源車(chē)的電控系統(tǒng)，是新能源汽車(chē)的主核部件，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的ECU（即電控單元。俗稱：車(chē)的大腦）。VCU則相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦，其可以控制新能源車(chē)的電動(dòng)機(jī)工作，也可控制新能源車(chē)上其他的電子設(shè)備運(yùn)行。屬于汽車(chē)電子系統(tǒng)的中樞要件。車(chē)輛控制單元的主要功能是：解析新能源汽車(chē)駕駛員的需求；監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)；協(xié)調(diào)電控單元如MCU、BMS、TCU、EMS等工作；進(jìn)行整車(chē)的上下電控制、驅(qū)動(dòng)控制、附件控制、能量回收、故障診斷等。VCU可控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)退、停止，也是電動(dòng)車(chē)其它電子設(shè)備的主控器件。VCU具有數(shù)據(jù)交換、安全管理、駕駛意圖解釋、能量流管理等諸多功能。VCU具有車(chē)輛系統(tǒng)故障診斷和保護(hù)功能。通過(guò)采集油門(mén)、檔位、剎車(chē)等數(shù)據(jù)，VCU可綜合判斷駕駛意圖。通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，由VCU計(jì)算后，向動(dòng)力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)發(fā)出控制指令，同時(shí)控制車(chē)載附件的電力運(yùn)作模式。國(guó)產(chǎn)潤(rùn)石汽車(chē)電子車(chē)身控制單元方案：運(yùn)算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412/4-Q1比較器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1電壓基準(zhǔn)源LM2903-Q1,RS431-Q1電平轉(zhuǎn)換芯片RS0108,RS0204邏輯芯片RS4G00,RS4G08。 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)替換。惠州汽車(chē)動(dòng)力DC-DC轉(zhuǎn)換器芯片潤(rùn)石芯片方案支持

    車(chē)載T-BOX的信息反饋模式和補(bǔ)報(bào)機(jī)制(類型：汽車(chē)電子)：車(chē)載T-BOX可深度讀取汽車(chē)Can總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議,通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器,提供行車(chē)、車(chē)況、油耗、故障、違章、位置、軌跡、駕駛行為、安全防盜、遠(yuǎn)程找車(chē)、預(yù)約服務(wù)、手機(jī)控制車(chē)門(mén)窗、燈鎖、雙閃、喇叭、反射鏡、天窗、中控警告、安全氣囊等。終端根據(jù)上報(bào)間隔時(shí)間判斷需要上傳的當(dāng)前狀態(tài)信息。在無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的盲區(qū)狀態(tài)時(shí),需定時(shí)記錄當(dāng)前信息,在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)補(bǔ)報(bào)。補(bǔ)報(bào)機(jī)制為:①在通訊空閑時(shí)上報(bào)盲區(qū)數(shù)據(jù),不能影響到其他數(shù)據(jù)的正常上傳。②優(yōu)先上報(bào)當(dāng)前位置及狀態(tài)信息,盲區(qū)數(shù)據(jù)在空閑時(shí)上報(bào)。③ACC熄火不上報(bào)當(dāng)前位置信息,有盲區(qū)數(shù)據(jù)時(shí)才上報(bào)盲區(qū)數(shù)據(jù)。④設(shè)置參數(shù)需保存到對(duì)應(yīng)參數(shù)文件中,掉電時(shí)數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。⑤盲區(qū)數(shù)據(jù)保存掉電不丟失,車(chē)載終端重新上電后能續(xù)報(bào)數(shù)據(jù)。⑥定時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)(包括盲區(qū)數(shù)據(jù)),為數(shù)據(jù)產(chǎn)生時(shí)的車(chē)輛實(shí)時(shí)位置及狀態(tài)信息。⑦上報(bào)定位數(shù)據(jù)包,上報(bào)數(shù)據(jù)不需中心回復(fù)。⑧定時(shí)上報(bào)設(shè)置時(shí)間默認(rèn),當(dāng)設(shè)置為0時(shí)表示關(guān)閉該功能。潤(rùn)石電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，復(fù)位IC芯片RS706國(guó)產(chǎn)替換推薦。 廣東車(chē)載儀表盤(pán)T-BOX芯片潤(rùn)石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀車(chē)身電子照明車(chē)門(mén)模塊汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)替換。

    淺談電平匹配問(wèn)題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無(wú)法直通,所以也就無(wú)法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過(guò)。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線直連,而無(wú)需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見(jiàn)邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏輯‘0’。CMOS邏輯電平電壓接近于電源電壓，0邏輯電平接近于0V。TTL電源電壓5V，CMOS電源電壓一般為12V。TTL的5V電平無(wú)法觸發(fā)CMOS電路，CMOS的12V電平會(huì)損壞TTL電路，因此兩者不能直接互通。江蘇潤(rùn)石RS0108替換TI-TXS0108；Nexperia-NXS0108汽車(chē)電子.電平轉(zhuǎn)換,運(yùn)放,比較器,模擬開(kāi)關(guān),電壓基準(zhǔn)源。

    汽車(chē)電子的幾種常見(jiàn)應(yīng)用:1、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：用直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸,以蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。相比傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng),其部件少、體積小、重量輕,更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,增加了汽車(chē)低速機(jī)動(dòng)性和調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。2、電控自動(dòng)變速器：可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載、車(chē)速、轉(zhuǎn)速、制動(dòng)器狀態(tài)及駕駛參數(shù),實(shí)現(xiàn)比較合適的擋位和比較好的換擋時(shí)機(jī)。傳動(dòng)裝置電控能自動(dòng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋可取代機(jī)械換擋,明顯地簡(jiǎn)化了汽車(chē)操縱,且能優(yōu)化行駛動(dòng)力性和安全性。3、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)：防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到比較好滑動(dòng)率,使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí),車(chē)輪與地面達(dá)到縱向峰值附著系數(shù),和較大的側(cè)向附著系數(shù),以使制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等危險(xiǎn)情況,提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性,縮短制動(dòng)距離。4、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)：能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷,保持懸掛既定高度。5、恒速控制：根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,駕駛員不必經(jīng)常調(diào)整車(chē)速。 江蘇潤(rùn)石國(guó)產(chǎn)芯片安防監(jiān)控芯片國(guó)產(chǎn)替換。

    汽車(chē)電子之高性能碳化硅場(chǎng)效應(yīng)晶體管新工藝：碳化硅（SiC）是電力電子中重要的半導(dǎo)體材料之一，在汽車(chē)電子、電力等領(lǐng)域廣為應(yīng)用。SiCMOSFET的技術(shù)瓶頸是其柵氧層界面質(zhì)量差導(dǎo)致溝道遷移率低。現(xiàn)國(guó)內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)提出一種用低溫超臨界二氧化碳，或超臨界一氧化二氮流體的低溫退火工藝。以提高4H-SiCMOSFET中4H-SiC/SiO2界面的質(zhì)量。通過(guò)增壓，二氧化碳和一氧化二氮在接近室溫時(shí)更容易進(jìn)入超臨界流體狀態(tài)。SCF態(tài)是物質(zhì)的一種特殊相，它具有氣體一樣的高滲能力和液體一樣的高溶度，幾無(wú)表面張力。因此可將SCCO2或SCN2O流體引入界面來(lái)減小陷阱，而不會(huì)造成新的損傷。該研究成果不僅實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量SiO2/SiC界面、高的溝道遷移率和介電可靠性，更可喜的是，其高效低溫退火工藝與標(biāo)準(zhǔn)SiCMOSFET制造工藝兼容，為制備高性能SiCMOSFET器件提供了新的有效方法，方便用于商用器件和汽車(chē)電子器件的制備。上述研究成果論文在第67屆電氣電子工程師學(xué)會(huì)（IEEE）國(guó)際電子器件會(huì)議上發(fā)表。獲國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金等支持。 空調(diào)解決方案國(guó)產(chǎn)芯片替換。肇慶電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS芯片潤(rùn)石芯片技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

家庭影院解決方案國(guó)產(chǎn)芯片替換。惠州汽車(chē)動(dòng)力DC-DC轉(zhuǎn)換器芯片潤(rùn)石芯片方案支持

    蜂窩物聯(lián)網(wǎng)（CellularIoT）介紹：蜂窩物聯(lián)網(wǎng)將物理裝置(如傳感器)與互聯(lián)網(wǎng)連通,與智能手機(jī)（或智能控制器）鏈接于同一網(wǎng)絡(luò)上。蜂窩網(wǎng)絡(luò)可將智能控制器接通社交或娛樂(lè)軟件、燈光、醫(yī)院,智慧農(nóng)業(yè),工控領(lǐng)域如設(shè)備控制。IoT意為“物體組成的因特網(wǎng)”,即物聯(lián)網(wǎng),又稱傳感網(wǎng),是互聯(lián)網(wǎng)從人到物的延伸。將信息傳感設(shè)備如射頻識(shí)別、定位、紅外感應(yīng)、傳感器、激光掃描等裝置,與互聯(lián)網(wǎng)連通形成物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)裝置進(jìn)行識(shí)別和管理。其傳感器可長(zhǎng)距傳輸數(shù)據(jù),而不必大量耗電。蜂窩物聯(lián)網(wǎng)兩種主要形式：1、LTE-M設(shè)備可搭載在現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)上,可以云通信、實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù),如自動(dòng)駕駛或緊急設(shè)備。2、NB-IoT為“窄帶IoT”,適合LTE信號(hào)差的區(qū)域。如智能農(nóng)業(yè)土壤傳感器,只需占用帶寬一小部分。5G的出現(xiàn),使蜂窩物聯(lián)網(wǎng)在互聯(lián)領(lǐng)域異軍突起。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)中5G網(wǎng)能在物流或工業(yè)制造中,為大量設(shè)備提供互聯(lián),極大地提升了管理效率。 惠州汽車(chē)動(dòng)力DC-DC轉(zhuǎn)換器芯片潤(rùn)石芯片方案支持