從國(guó)家規(guī)劃上看，我國(guó)已經(jīng)通過(guò)了船舶航行規(guī)劃．推進(jìn)海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且該領(lǐng)域的發(fā)展可以進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)技術(shù)和增加產(chǎn)業(yè)附加值。在國(guó)家政策的鼓勵(lì)之下，一批好的海洋工程企業(yè)迅速發(fā)展，技術(shù)水平持續(xù)提高。國(guó)際海洋工程項(xiàng)目也不斷落戶中國(guó)，這不僅提升自我實(shí)力，也增加了我們的國(guó)際有名度。同時(shí)，海洋油氣的不斷發(fā)展，也逐步彌補(bǔ)了陸地資源的短板，這給海洋工程行業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展的契機(jī)。“操錨供應(yīng)拖輪”在特定情況下還能用做緊急救援船。江陰拖船

海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。海岸工程主要包括海岸防護(hù)工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等。近海工程又稱離岸工程。20世紀(jì)中葉以來(lái)發(fā)展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺(tái)、人工島等的建設(shè)工程，和在大陸架較深水域的建設(shè)工程，如浮船式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、石油和天然氣勘探開采平臺(tái)、浮式貯油庫(kù)、浮式煉油廠、浮式飛機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)建設(shè)工程。深海工程包括無(wú)人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設(shè)施等建設(shè)工程。由于海洋環(huán)境變化復(fù)雜，海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受臺(tái)風(fēng)、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強(qiáng)烈作用，在淺海區(qū)還要經(jīng)受得了岸灘演變和泥沙運(yùn)移等的影響。煙臺(tái)海洋工程服務(wù)公司為了服務(wù)于海洋石油的勘探和開發(fā)，主要形成兩種不同功能的海洋工程船。

三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN；甲板尾端設(shè)有大直徑的導(dǎo)纜用的尾滾筒，用于平臺(tái)起、拋錨作業(yè)。甲板中間部位還設(shè)有拖纜導(dǎo)向器，并在兩側(cè)擋貨攔柱上設(shè)有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。內(nèi)傾舷墻與檔貨柱之間留有1m寬的通道。機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)有貯藏平臺(tái)錨鏈的錨鏈艙。除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。

海上風(fēng)電技術(shù)應(yīng)用范圍水深小于25米，三腳架基礎(chǔ)吸取了海上油氣工業(yè)中的一些經(jīng)驗(yàn)，采用了質(zhì)量輕、價(jià)格低的三腳鋼套管。風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，這些鋼架承擔(dān)和傳遞來(lái)自塔身的載荷，這三個(gè)鋼樁被埋置于海床下10～20米的地方。以懸浮式支撐有浮筒式和半浸入式2種方式，主要應(yīng)用于水深75～500米的范圍。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過(guò)螺栓與浮筒相連。半浸入式支撐的主體支撐結(jié)構(gòu)浸于水中，通過(guò)纜索與海底的錨錠連接，該形式受波浪干擾較小，可以支撐3～6米W、旋翼直徑80米的大型風(fēng)機(jī)。三用拖船露天甲板平整（無(wú)脊弧）寬敞，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。

隨著海洋石油的勘探開發(fā)，普通概念上用于拖帶的船舶已經(jīng)不再滿足要求。一種叫做“平臺(tái)供應(yīng)船”（Platform Supply Vessel，簡(jiǎn)稱PSV）的多功能海上交通工具首先出現(xiàn)。PSV的船體長(zhǎng)度從65英尺到350英尺不等，發(fā)揮的作用也是多方面的，但是更主要的任務(wù)還是在海上平臺(tái)之間運(yùn)送人員和物資。與之相比，“操錨供應(yīng)拖輪”（Anchor Handling Tug Supply，簡(jiǎn)稱AHTS）不僅能定位和安裝海上石油鉆井設(shè)備，而且，在特定情況下還能用做緊急救援船。與PSV較大的不同之處是，AHTS自帶絞纜機(jī)，用來(lái)完成對(duì)海上設(shè)備拖帶和錨泊；這類船舶的船尾通常是開敞式的，既可以裝載專屬錨具，還能進(jìn)行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。海洋工程船可以用于拖帶、系纜作業(yè)，緊急情況下還可以用于救援。中山海水淡化

AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。江陰拖船

三用拖船，又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應(yīng)船、供海上油田開發(fā)工程服務(wù)的多用途工作船。主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物；協(xié)助鉆井平臺(tái)就位和起、拋錨作業(yè)；向鉆井平臺(tái)或采油平臺(tái)運(yùn)送和供應(yīng)鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補(bǔ)給品等物品。它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長(zhǎng)首樓船型。首樓長(zhǎng)度約占船長(zhǎng)40%～50%，甲板室設(shè)在首樓上。露天甲板平整（無(wú)脊?。挸?，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。江陰拖船

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