行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)、充電樁、運(yùn)營(yíng)商三方之間的互聯(lián)互通，通過(guò)信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)充電樁和運(yùn)營(yíng)商之間的信息的共享，通過(guò)信息和有需求車(chē)主的匹配，確保車(chē)主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過(guò)信息的互通，提升單樁的利用率，從而實(shí)現(xiàn)盈利。5、車(chē)網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，滿足電動(dòng)汽車(chē)的駕駛需求的同時(shí)，通過(guò)雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動(dòng)汽車(chē)起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏。 主要是指車(chē)網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車(chē)輛到電網(wǎng)；貴州充電樁加盟連鎖店

更多新能源汽車(chē)企業(yè)加速布局充電樁為了應(yīng)對(duì)充電難的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開(kāi)始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸布局1000多座超級(jí)充電站，700多個(gè)目的地充電站。小鵬汽車(chē)2021年在全國(guó)所有地級(jí)市以及國(guó)內(nèi)排名靠前的幾十縣級(jí)市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車(chē)企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車(chē)位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過(guò)優(yōu)先提升公共停車(chē)場(chǎng)、大型建筑配建停車(chē)場(chǎng)、交通樞紐等使用場(chǎng)所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。 南寧充電樁報(bào)價(jià)發(fā)多元模式，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。

此后全民通實(shí)現(xiàn)了充電樁、快速充電樁多品類布局。在全民通官網(wǎng)上可見(jiàn)，目前充電樁系列產(chǎn)品均已經(jīng)售罄。充電樁系列采用“浮動(dòng)收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來(lái)說(shuō)，該系列產(chǎn)品具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、固定收益保底，浮動(dòng)收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動(dòng)年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時(shí)間越長(zhǎng)，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對(duì)于全民通其他系列產(chǎn)品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過(guò)“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問(wèn)題。此外充電樁產(chǎn)品，在鎖定期過(guò)后可以轉(zhuǎn)讓，用戶可以在不超過(guò)原價(jià)2倍范圍內(nèi)自行定價(jià)轉(zhuǎn)讓，為效益好的充電樁提供了溢價(jià)空間。3、租賃合同到期，充電樁歸屬投資人。投資獲益外，還白賺了一根充電樁。私人投資充電樁為國(guó)家政策所鼓勵(lì)。作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁網(wǎng)站，ZF已經(jīng)提出，將采用PPP模式引入社會(huì)資本投資建設(shè)。所謂PPP模式即“Public（公共）-Private（私人）-Partnership（伙伴）”，是指ZF與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系。在PPP模式下，ZF將給予財(cái)政支持和財(cái)政鼓勵(lì)，社會(huì)投資人也將會(huì)在投資中獲得盈利空間。

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問(wèn)題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬(wàn)臺(tái)，但新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要有進(jìn)一步增加。配套設(shè)施之外，新能源汽車(chē)的電池、電氣化架構(gòu)，是決定續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間較為關(guān)鍵的兩個(gè)因素，就像上文說(shuō)的續(xù)航增加會(huì)減少充電頻次，縮短充電時(shí)間能改善補(bǔ)能體驗(yàn)同時(shí)也加快充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)總投資額將近萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年累計(jì)市場(chǎng)空間超千億元。

提升電池技術(shù)，拉高續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間；配套的快充樁比例要比現(xiàn)在高，（現(xiàn)有公用直流樁47萬(wàn)臺(tái)，公用交流樁67.7萬(wàn)臺(tái)），合理布局實(shí)現(xiàn)高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對(duì)于電車(chē)出行，把續(xù)航里程拉高，跑長(zhǎng)途的時(shí)候能在服務(wù)區(qū)之間有主動(dòng)選擇權(quán)，而不是被動(dòng)的因?yàn)殡娏坎蛔惚黄瘸潆?；把充電效率提升，在保證安全的前提下，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)有的快充樁能做到30分鐘0-80%的效率縮短到10-15分鐘無(wú)論從用車(chē)體驗(yàn)還是充電樁輪轉(zhuǎn)效率上都會(huì)有兩方面的提升，從而一定程度上解決難充電的問(wèn)題。

2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.06億元，同比增長(zhǎng)51.85%；毛利潤(rùn)為6.85億元，同比增長(zhǎng)52.63%?；幢毙^(qū)智能充電樁

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)；貴州充電樁加盟連鎖店

    有物業(yè)、城管、業(yè)主、電網(wǎng)公司、供電局等等，協(xié)調(diào)各方利益非常困難。例如，審批一個(gè)充電樁要找物業(yè)，但物業(yè)又擔(dān)憂跳閘怎么辦，任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致充電樁建設(shè)的遲遲不落實(shí)?！币晃粐?guó)企負(fù)責(zé)人告訴記者。聚電科技CEO賈雪峰曾為記者做了一個(gè)類比：“一輛大型公交造成的排放約等于上百輛私家車(chē)造成的污染。”從環(huán)保的角度來(lái)看，將公共交通改電的意義更大些。不過(guò)，這些國(guó)企并不愿意過(guò)多談及未來(lái)充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“一方面，充電樁只是國(guó)網(wǎng)業(yè)務(wù)版圖中的很小一部分；另一方面，這些國(guó)企面臨的局面也不盡相同。例如，國(guó)網(wǎng)旗下的許繼集團(tuán)的專長(zhǎng)于設(shè)備制造，只要充電樁還發(fā)展，運(yùn)營(yíng)的企業(yè)往往都要找許繼采購(gòu)設(shè)備，但運(yùn)營(yíng)并不是許繼的長(zhǎng)項(xiàng)，因此許繼的策略是主要負(fù)責(zé)設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)，確保它是**大的設(shè)備提供商的地位?！痹陔姼娘L(fēng)口浪尖的國(guó)網(wǎng)似乎已沒(méi)有布局充電樁的積極性。聚電科技CEO賈雪峰認(rèn)為：“從電力行業(yè)來(lái)看，充電樁本身屬于售電側(cè)的業(yè)務(wù)，國(guó)網(wǎng)的主要目標(biāo)是做好輸電網(wǎng)的建設(shè)，因此也不會(huì)太大規(guī)模做充電樁?！薄皩?duì)于國(guó)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，不愿意面對(duì)媒體的背后，是由于布局的充電樁幾乎都在賠錢(qián)運(yùn)行，對(duì)于國(guó)企來(lái)說(shuō)說(shuō)出去并不好聽(tīng)。貴州充電樁加盟連鎖店

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