從硬件端來看：充電樁硬件系統(tǒng)主要包括總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元三部分?？偪貑卧c其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過程的啟動、運行、監(jiān)控、計費和關(guān)閉，是硬件端的關(guān)鍵組成部分；顯示單元作為用戶與充電樁直接交互的橋梁，向用戶提供了充電操作、費用等信息；監(jiān)控單元通過監(jiān)測電輸入輸出電壓、電流、充電樁接口連接狀態(tài)、車載電池狀態(tài)等進(jìn)行實時監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常，能夠及時切斷電源輸出，從而保障充電安全。 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》預(yù)計新能源汽車2025年滲透率達(dá)到18%，2030年達(dá)到30%；贛州充電樁加盟

目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成以官方政策文件為總綱、官方官方政策為戰(zhàn)略引導(dǎo)、地方性政策細(xì)則為基礎(chǔ)保障的完整政策體系。部分地方官方還根據(jù)自身區(qū)域特點以及新能源汽車發(fā)展規(guī)模出臺了充電設(shè)施運營管理辦法，指導(dǎo)當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)運營，規(guī)范市場行為，保障相關(guān)政策落地實施。今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。同月，多位汽車行業(yè)企業(yè)家提出議案，加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并從政策支持、場地報批、資金支持、建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營管理等各個方面提出了更加詳實可考的指導(dǎo)建議。湖北充電樁一般多少錢，鼓勵單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對外開放，力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”，具備社區(qū)公共充電條件。

    其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點是車載充電機，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進(jìn)一步發(fā)展方向是超級快充技術(shù)，國內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進(jìn)，技術(shù)演進(jìn)**驅(qū)動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來預(yù)計升至100-120度電，按20度電/100公里計算，交流7kW充電效率較低;車內(nèi)采用更高功率車載充電機的成本過高，技術(shù)難度較大。充電技術(shù)涉及主要的接口標(biāo)準(zhǔn)方面，各主要經(jīng)濟(jì)實體。

按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步計算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來，電動汽車充電需求持續(xù)快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對于電動汽車的充電需求，將會繼續(xù)保持上浮趨勢。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。 快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗將得到改善。

    不僅能享受到半價電費的優(yōu)惠，而且對電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護(hù)上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。目前，已有140多人提出業(yè)務(wù)申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。目前，全國多個地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個，遠(yuǎn)超去年。與此同時，國家電網(wǎng)的充換電站建設(shè)將向社會開放，據(jù)悉，今年國家電網(wǎng)將舉辦5次采購招標(biāo)會，而去年這樣級別的采購招標(biāo)會則一次都未舉行。充電樁概念的崛起在很大程度上受到特斯拉熱潮的帶動，而**新消息表明，特斯拉進(jìn)入中國的腳步正在加快。據(jù)報道，國家電網(wǎng)相關(guān)部門與特斯拉進(jìn)行了多次直接溝通交流，目前雙方認(rèn)可的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步擬定。另有消息稱，特斯拉擬在外高橋注冊中國分公司，以便享受自貿(mào)區(qū)內(nèi)的便利配套政策，其CEO馬斯克也將為此訪問上海。上海市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，已與特斯拉接洽，并正在研究優(yōu)惠扶持政策。上海此前從未對進(jìn)口新能源車進(jìn)行扶持，但特斯拉有望成為特例，包括**上新能源車牌照、配套充電樁等。除了杭州以外。發(fā)多元模式，實現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。南陽充電樁電纜

近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對于整個交通運輸業(yè)而言，新能源汽車正在扮演著越來越重要的角色。贛州充電樁加盟

為了應(yīng)對充電難的問題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個超級充電樁，在中國大陸布局1000多座超級充電站，700多個目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國所有地級市以及國內(nèi)排名靠前的幾十縣級市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等重要使用場所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。 贛州充電樁加盟

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