光纖傳聲器系統(tǒng)由光纖傳聲器、傳輸光纖、光電調(diào)理模塊、音頻線、電源等組成。其音頻輸出是基于標準音頻線的模擬輸出，不需要任何額外的前置放大器。每個光纖傳聲器在制作過程中都單獨地進行過校準，以實現(xiàn)一致性的性能。基本工作原理：光纖傳感器基本工作原理是通過發(fā)光二極管作為光源，通過光纖入射到有金屬涂層的振動膜片上，當聲音信號使振膜振動時，入射光被振膜振動調(diào)制后反射出去。接收光纖接收反射光，解調(diào)后則可還原成聲信號。

    光纖傳聲器融合光學和聲學的特性，具有如下特點：

     1、靈敏度高；2、結構緊湊；3、前端無源；4、抗電磁/射頻干擾；5、無源的敏感元件；6、較寬的頻率響應；7、標準模擬輸出；8、高可靠性和環(huán)境穩(wěn)定性；9、無信號損失的光纖連接； 一種建筑隔聲檢測的準確方法。廣州外墻構件空氣聲隔聲檢測分析儀器

  傳統(tǒng)聲屏障在隔絕噪聲的同時阻斷了空氣的流通，然而仍有許多特殊場合需同時滿足通風和降噪。例如，當今城市日益嚴重的環(huán)境噪聲污染下，綠色建筑的自然通風設計不可避免地伴隨著外界噪聲的侵擾。近日，同濟大學的科研人員提出了一種兼具高效通風和寬帶隔聲的聲功能結構，其基本單元由中心開孔與螺旋葉片共同組成。該通風隔聲單元厚度為5cm（約為工作頻帶低頻下限對應波長的1/8），在保證空氣流通的條件下（樣件空心部分直徑約為整體直徑的1/2），在900Hz–1418Hz的頻段范圍內(nèi)能有效隔絕90%的入射聲能量。該研究突破了傳統(tǒng)隔聲窗的高氣流壓力損失及現(xiàn)有超構隔聲窗的窄帶隔聲等局限，為解決城市綠色建筑的環(huán)境噪聲難題提供了可能?；葜菘諝饴暩袈暀z測儀器空氣隔聲檢測原理就是在***個房間發(fā)出一個噪聲，同時在第二個房間測量這個噪聲并對比。

     SVAN 958A 1類四通道聲音和振動分析儀專門用于需要同時進行1類聲音和振動評估的所有應用。四個輸入通道中的每一個都可以單獨配置，以便使用不同的濾波器和RMS檢測器時間常數(shù)進行聲音或振動檢測，為用戶提供了巨大的測量靈活性 SVAN 958A的真正優(yōu)勢是能夠同時對振動計/聲級計進行高級分析。實際上，這允許用戶獲得Leq，RMS，LMax，LMin，LPeak的寬帶結果，以及FFT或倍頻帶分析的四通道分析。

    符合IEC61260第1類要求的實時分析，從31.5Hz到16kHz的中心頻率（音頻帶），可選加權濾波器，線性檢波器或符合IEC61260第1類要求的實時分析，1Hz至16kHz的中心頻率（全頻帶），可選加權濾波器，檢測器線性

   符合IEC61260Class1要求的實時分析，20Hz至20kHz的中心頻率（音頻帶），可選加權濾波器，檢測器線性實時分析、

   符合IEC61260第1類要求，中心頻率從0.8Hz到20kHz（全頻帶），可選加權濾波器，檢測器線性

   交通噪聲是指交通工具運行時所產(chǎn)生的妨害人們正常生活和工作的聲音。包括機動車噪聲、飛機噪聲、火車噪聲和船舶噪聲等。一般主要指機動車輛在城市內(nèi)交通干線上行駛時產(chǎn)生的噪聲。是一種不穩(wěn)定的噪聲，聲級隨時間等因素而變化。其污染程度同機動車輛的種類、數(shù)量、速度、運行狀態(tài)、相互距離、鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況及風速等多方面因素有關。噪聲污染的危害主要有：降低聽力；影響人的休息和情緒；干擾語言交談和通信聯(lián)絡?？刂圃肼暤闹饕胧┯校哼\用工程技術措施降低噪聲源的聲輸出，控制噪聲傳播途徑，采取接收者防護措施，以及實行合理的城市防噪聲建設規(guī)劃和制訂噪聲控制法規(guī)等。RT60 是測量混響時間的客觀方法，表示從聲音突然停止到聲壓級降低 60 dB 所用的時間。

   聲級計是基本的噪聲測量儀器，聲壓級測量是其基本的功能。對于很多功能單一的聲級計，很多人也習慣稱其為“分貝儀”或“噪音計”等。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信號轉換成機械振動，然后再把振動轉換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反應速度的時間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率特性的強度特性。

     測振儀是把機械振動轉換為電信號，適用于振動測量，特別是旋轉和往復機械中的振動測量?？蓽y量振動位移、速度和加速度三參數(shù)。

    因此部分聲級計也具備測量振動的功能。

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聲學傳感器應用——軌道交通故障監(jiān)測定位

    系統(tǒng)簡介故障監(jiān)測定位系統(tǒng)，采用60通道的傳聲器陣列，可進行高指向性拾音（定向拾取目標方向聲音），并去除環(huán)境噪聲干擾。該系統(tǒng)可根據(jù)增強后的聲信號，進行故障判斷，并采用聲定位技術，進行故障定位。

    系統(tǒng)特點

       1、定向拾音的角度可動態(tài)設置，指向性角度**小可達10度。

      2、定向拾音的方向可動態(tài)設置。

      3、非目標方向噪聲壓制達20dB以上。

      4、定位誤差小于5度。

      5、具有多通道聲學信號采集功能?？筛鶕?jù)列車通道信號，自動啟動或停止采集存儲信號，具有水平面（鐵軌所在平面）方向定位功             能；

      6、具有波束形成信號增強功能；

      7、具有原始信號存儲和增強后信號存儲功能;

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