美國(guó)于1976年頒布了聲屏障設(shè)計(jì)手冊(cè)和高速公路聲屏障選擇設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。1989年。美國(guó)聲屏障達(dá)到了1158.48。千米?？偼顿Y63.5億美元。美國(guó)還設(shè)計(jì)了公路聲屏障**設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了公路聲屏障的設(shè)計(jì)水平。在德國(guó)，聯(lián)邦公害保護(hù)法于1974年。4月1日起試行規(guī)定了公路交通噪聲公害的極限值。同年頒布了噪聲污染防治法，并制定了公路聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定等。據(jù)1983年資料報(bào)道，德國(guó)5700萬(wàn)人。已有四千多萬(wàn)人深受噪聲之害，公民要求從公路噪聲中得到解放。至1987年，德國(guó)建造的公路聲屏障總長(zhǎng)度已達(dá)到500km。日本聲屏障的修建是于20世紀(jì)60年代。在70年代中期有了較大發(fā)展，到1990年日本修建的道路隔聲屏障。

總長(zhǎng)度有1600km。 噪聲已成為一種主要的環(huán)境污染，建筑物的聲環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注和。眉山高速公路聲屏障價(jià)格

近年我國(guó)基礎(chǔ)交通建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是公路、鐵路等交通運(yùn)輸工程建設(shè)發(fā)展更為猛烈。高速鐵路因其優(yōu)越性在交通工程中逐漸得到了GF的應(yīng)用。但是，高速鐵路在投入運(yùn)行和使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，特別是當(dāng)高速鐵路橋梁恰好處于人口密集的敏感區(qū)域時(shí)，噪聲會(huì)嚴(yán)重影響周圍居民的日常生活。因此，要想解決高速鐵路橋梁噪聲問(wèn)題，就必須要想辦法消除噪音所帶來(lái)的不良影響。聲屏障的應(yīng)用就可以很好的解決這一問(wèn)題，它可以極為有效的隔絕噪音，使位于高速鐵路橋梁周圍的居民盡可能免受噪音的干擾。但是聲屏障種類繁多，不同的聲屏障具有不同的隔絕噪音效果?；诖?，本文從隔絕噪音的聲屏障的應(yīng)用概況、常見聲屏障的結(jié)構(gòu)形式及聲學(xué)設(shè)計(jì)、全封閉式聲屏障的降噪效果等方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述。

雙流弧形隔聲屏障制作噴砂是利用壓縮空氣把石英砂高速吹出去對(duì)零件表面進(jìn)行清理的一種方法。

聲屏障設(shè)計(jì)思路:從聲屏障降噪原理來(lái)看，道路交通噪聲的聲屏障設(shè)計(jì)主要可以從兩個(gè)方面考慮：一是根據(jù)道路狀況設(shè)計(jì)聲屏障。主要方法有：在城市道路周邊種植密集的樹木，起到吸收汽車尾氣，降低噪聲的效果。加寬道路的綠化帶，并在道路兩邊的綠化帶設(shè)置相應(yīng)的聲屏障。改善路況，鋪設(shè)瀝青路面；在特殊的時(shí)段和路段，限制道路通行車輛數(shù)量和車型，降低噪聲。二是根據(jù)建筑物設(shè)計(jì)聲屏障。隨著城市人口的增加，建筑物密度增大，設(shè)置聲屏障的空間較少，可結(jié)合城市道路周邊的建筑物特點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的聲屏障。例如，根據(jù)道路兩旁建筑物的高度、噪聲指數(shù)等級(jí)，設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)需要的反射區(qū)域與道路布局等因素，在聲屏障上增設(shè)高的棚面物體，降低噪聲。

安裝鐵路聲屏障目的有三，一為車輛安全運(yùn)營(yíng)，二為隔音降噪、減弱噪音，三為附近居民創(chuàng)造一個(gè)低噪音的生活環(huán)境。鐵路修建在帶來(lái)便利的同時(shí)，也將不利影響降低。鐵路聲屏障主要產(chǎn)品組件，包括吸聲板、隔聲板、透明隔聲板、鋼立柱、法蘭盤、預(yù)埋螺栓、上下罩及相關(guān)配件。鐵路聲屏障的屏體是由沖孔面板、背板、龍骨支架、隔音棉、防水布等部件組成。高鐵鐵路聲屏障如何進(jìn)行隔音設(shè)計(jì)才能更好的降低火車噪音?聲屏障的水平位置盡可能的的靠近聲源，這樣有利于加聲屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減噪音的作用。

聲屏障是道路和鐵路噪聲控制的主要方式。