我聲屏障國內外發(fā)展現(xiàn)狀隨著中國經濟的高速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，高速公路，鐵路，城市軌道交通等交通方式得到了快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)。所產生的交通噪聲給道路附近居民的工作生活、學習帶來一定的干擾。全國的環(huán)境監(jiān)測結果表明，道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染，49%的城市試屬于輕度污染。建立聲屏障，解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。發(fā)達國家的聲屏障建設歷史和經驗表明了這一點。立柱是聲屏障的主要受力構件，它主要作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結構。
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全封閉式聲屏障：“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車廂”狀的屏障結構，將過往列車行駛所產生的噪音都包裹于該“車廂”，同時把列車行駛時與鋼軌摩擦產生的噪聲以及橋梁共振產生的噪聲全部隔離在聲屏障內，DD提高了聲屏障的隔聲效果。全封閉聲屏障采用全輕鋼結構，兩側的隔聲結構由固定在橋梁翼緣板上的鋼立柱支承、頂部的隔聲結構由固定在鋼立柱上的鋼梁支承，鋼立柱將采用種植地腳螺栓的方法固定在橋梁翼緣板上。支承鋼結構設計為便于施工安裝，構件在工廠預制，現(xiàn)場安裝連接，比較大限度地減少現(xiàn)場的施工安裝工程量，考慮到全封閉聲屏障是設置在線路上的構筑物，支承鋼結構的設計充分考慮了結構的牢固性。 崇州小區(qū)隔聲屏障定制多少錢聲屏障按照適用范圍可分為：鐵路項目、市政高速項目、軌道交通項目。
聲屏障設計思路:從聲屏障降噪原理來看，道路交通噪聲的聲屏障設計主要可以從兩個方面考慮：一是根據(jù)道路狀況設計聲屏障。主要方法有：在城市道路周邊種植密集的樹木，起到吸收汽車尾氣，降低噪聲的效果。加寬道路的綠化帶，并在道路兩邊的綠化帶設置相應的聲屏障。改善路況，鋪設瀝青路面；在特殊的時段和路段，限制道路通行車輛數(shù)量和車型，降低噪聲。二是根據(jù)建筑物設計聲屏障。隨著城市人口的增加，建筑物密度增大，設置聲屏障的空間較少，可結合城市道路周邊的建筑物特點設置相應的聲屏障。例如，根據(jù)道路兩旁建筑物的高度、噪聲指數(shù)等級，設計聲屏障時需要的反射區(qū)域與道路布局等因素，在聲屏障上增設高的棚面物體，降低噪聲。
聲屏障越高，其陰影區(qū)域就越大，對噪音的衰減作用也就越大，這是顯而易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設計聲屏障時應該因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以Z小的代價，獲取比較好的效果。聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個弧形折角，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。 透明吸聲板常用的材質主要有亞克力板，其具有透明度高、質輕、抗沖擊、隔音、隔熱、難燃、抗老化等特點。
工作原理：聲波在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
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底板的沖孔與焊接均經過嚴格的工序。溫江高速聲屏障制作
但聲屏障過高，可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設計聲屏障時應該因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以*小的代價，獲取比較好的效果。聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。環(huán)境利用點:融合環(huán)境。立體綠化：利用聲屏障進行立體綠化。開闊視野：在道路兩側設置了聲屏障后，會使道路內的視野狹窄，尤其是在一些風景優(yōu)美的地段，影響乘車人對大自然的觀賞。為了解決這一問題，可采用透明板作為聲屏障的材料。 溫江高速聲屏障制作
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