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北京一體充電樁多少錢

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-11-10

    國家電網(wǎng)公司的充電站投資計(jì)劃:國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元,在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁,初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu);第二階段(2011-2015年)投資140億元,電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座,同步大力推廣建設(shè)充電樁,初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò);第三階段(2016-2020年)投資180億元,電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座,同步開展充電樁配套建設(shè),建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達(dá)到、2000萬元、6300萬元,第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至、、。2010年充電樁投資規(guī)模,2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元,年均投資9億元,是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年,充電樁總投資將達(dá)到125億元。國外充電樁發(fā)展情況相對(duì)成熟:美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施,主要以充電樁為主 新能源充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。北京一體充電樁多少錢

    瑞康德福新一代60kW壁掛直流充電樁,機(jī)身采用鋁合金設(shè)計(jì),靈巧輕便,極具工業(yè)和科技感;其采用了新一代30kW@1000V恒功率充電模塊,大電流輸岀可有效縮短充電時(shí)間,提高了收益??蓮V泛應(yīng)用于商業(yè)綜合體、住宅小區(qū)、企事業(yè)單位、園區(qū)等充電場景。該產(chǎn)品具有壁掛、輔助壁掛、立柱和移動(dòng)小車四種安裝模式,可分別應(yīng)對(duì)車位空間有限、墻體承重不足、落地安裝和經(jīng)常移動(dòng)充電的安裝場景,多樣化的安裝模式讓充電更方便。該產(chǎn)品百葉窗采用左右兩側(cè)設(shè)計(jì),除塵濾網(wǎng)采用快拆裝工藝,更換濾網(wǎng)只需5分鐘;相比更換除塵濾網(wǎng)需要10分鐘以上的業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品,該產(chǎn)品更換效率可提升一倍,降低運(yùn)維成本。西安小區(qū)園區(qū)充電樁多少錢充電樁(栓)應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護(hù)功能。

    瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術(shù),并搭載優(yōu)化算法,電能轉(zhuǎn)化效率高達(dá)96.5%。相比行業(yè)高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊,電源模塊轉(zhuǎn)化效率提升了1%,既提高電能利用率,又降低了損耗成本。按照單個(gè)公交車場站50臺(tái)樁,服務(wù)200臺(tái)車,每臺(tái)車每天充電150度電,電網(wǎng)電費(fèi)1元,每年降本10萬元。充電樁通風(fēng)百葉窗設(shè)計(jì)在左右兩側(cè),且濾網(wǎng)采用快拆卸設(shè)計(jì)。解決了傳統(tǒng)的樁體后通風(fēng)設(shè)計(jì),在靠墻、圍欄等環(huán)境安裝時(shí)狹小空間運(yùn)維問題,為運(yùn)維人員提供寬敞的作業(yè)空間。市場上大多充電樁的濾棉維護(hù)耗時(shí)在15分鐘以上,快拆裝設(shè)計(jì)可以將百葉窗、濾網(wǎng)更換效率提升一倍,只需要不到5分鐘即可完成濾棉維護(hù)。

    瑞康德福新一代180kW—體式雙qiang直流充電樁采用了高效率電源模塊,并搭載優(yōu)化算法,模塊峰值效率可達(dá)96.5%。相比效率在95.5%左右的15kW.20kW電源模塊,效率提高近1%。一個(gè)具有1000萬度充電量的充電站,每年電費(fèi)可節(jié)省10萬元。具有智能溫控和風(fēng)機(jī)調(diào)速技術(shù),風(fēng)機(jī)根據(jù)外界環(huán)境和機(jī)器內(nèi)部溫度動(dòng)態(tài)調(diào)速散熱。相比采用定速風(fēng)機(jī)技術(shù)的同行產(chǎn)品,該充電樁可實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)節(jié)能15%,又可以實(shí)現(xiàn)5-7dB噪聲降低。四種智能分配策略,助力運(yùn)營商增收10%,全灌膠全隔離電源模塊,可靠性提升8%以上,新一代30kW電源模塊,轉(zhuǎn)化效率提高1%,智能風(fēng)機(jī)變頻散熱,節(jié)能降噪雙利好。為提高公共充電樁(栓)的效率和實(shí)用性,今后將陸續(xù)增加一樁(栓)多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。

    充電速度慢引發(fā)續(xù)航焦慮,充電時(shí)間長仍為新能源車行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)前水平下,車輛通過功率為3-7kW的交流樁充電,需要6-8小時(shí)充滿,通過功率為30-200kW的直流樁也要1-2小時(shí)才能充滿,距離燃油車的加油速度還存在很大差距。因此,解決充電速度問題是新能源車行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。一二線城市里程焦慮尤甚,短時(shí)充電需求凸顯。據(jù)汽車之家研究院聯(lián)合BCG于22年8月發(fā)布的《充電行為洞察與消費(fèi)空間探索》報(bào)告中對(duì)近3000名新能源車車主線上問卷結(jié)果顯示,、二線城市由于地域更廣、出行范圍更大,“里程焦慮”的情況更為。超過一半的/新的用戶在剩余里程50公里以上的時(shí)候就會(huì)選擇充電,并且充電時(shí)間大部分集中在2小時(shí)以內(nèi)。多數(shù)低線城市車主在剩余里程在30-50公里時(shí)、甚至在30公里以內(nèi)才選擇充電,且有43%的四/五線城市用戶單次充電時(shí)長超過2小時(shí)。 充電樁的安裝需要什么條件?北京一體充電樁多少錢

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    電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè),其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),區(qū)域不同、條件不同,可應(yīng)用的通信方式也不同,具體到電動(dòng)汽車充電樁,其通信方式主要有有線方式和無線方式:有線方式主要有:有線以太網(wǎng)(RJ45線、光纖)、工業(yè)串行總線(RS485、RS232、CAN總線)。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大,缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線(RS485、RS232、CAN總線)優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠,設(shè)計(jì)簡單,缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無線方式無線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù),如:GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),需要支付昂貴的月租和年費(fèi),隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來越大;同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營商的限制,不利于設(shè)備的安全運(yùn)行;其次,移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬,當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí),其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化,不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸 北京一體充電樁多少錢

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