竹泓木船均采用純手工操作,工序繁復,制作過程中沒有圖紙,全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。由于勞動強度大,工時耗費多,利潤較薄,現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,這項百年傳統(tǒng)工藝制作,已經(jīng)面臨著隨時消亡的危險,急需保護搶救。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國竹泓木船博物館,并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經(jīng)營,期望形成木材銷售、桐油供應、鐵器及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié)。竹泓木船均采用純手工操作。貴州木船供應商家
南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,1965年,又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木,據(jù)**考證,兩米多長的絞關木,需要五六個人一起操作,能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。上海設計木船供應商漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),使用油漆封護木材。
竹泓木船主要以杉木為主原料,輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木,樹齡要求必須在30年以上,這樣的木材材質結實、有韌性,所造之船吃水淺、浮力大、能載重,輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后,為了讓船板防腐,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,新船油好經(jīng)過一段時間,等桐油完全干透后就可以下水了。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,做大木船產(chǎn)業(yè),今年初,竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。
原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,大號寶船是存在的,但沒有出海。鄭明認為,大號寶船并不是一種實用的船只,它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢?他推測,大號寶船不被鄭和使用,但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為,鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調。“長44丈4尺,闊18丈”,長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。根據(jù)史料《南船紀》、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間,多屬于寬短型。于勞動強度大,工時耗費多,利潤較薄,現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人。
涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,反復涂抹、涼干、再涂抹,這樣,就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,那么木板之間是如何連接的呢?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,為彌補這個缺陷,除了用木榫加固外,還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。安徽中端木船批量定制
在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業(yè)。貴州木船供應商家
中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,在土耳其亞拉拉特山附近,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸,學者得出結論:木船殘骸距今4800余年,即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期;而且,木船結構、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,探險隊幾乎肯定的認為,這就是傳說中的諾亞方舟,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,很多細節(jié)與史載高度吻合,已有大量的證據(jù)表明,這個木結構就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。貴州木船供應商家
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