令人難以理解的是,探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,這一點非常不可思議,所以引起了巨大爭議,英國牛津大學(xué)古代史講師尼古拉斯?普塞爾質(zhì)疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,但地質(zhì)學(xué)家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說,如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水,別說4800年前了,即便放在現(xiàn)代社會,估計人類也差不多要接近滅絕了?!杜f約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載,上帝耶和華看到人間邪惡遍地,就計劃用洪水消滅人類,但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個好人,于是指示諾亞建造一艘方舟,并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。遼寧自動木船制作
中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,在土耳其亞拉拉特山附近,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸??茖W(xué)檢測這些殘骸,學(xué)者得出結(jié)論:木船殘骸距今4800余年,即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時期;而且,木船結(jié)構(gòu)、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,探險隊幾乎肯定的認(rèn)為,這就是傳說中的諾亞方舟,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認(rèn)為,很多細(xì)節(jié)與史載高度吻合,已有大量的證據(jù)表明,這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。河南低端木船,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍。
二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?,使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設(shè)了舷墻,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,共分為五層。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,是當(dāng)時世界上大的海船
在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業(yè),尤其制造諾亞方舟這種大船,技術(shù)要求更高,否則即便造出,終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是,諾亞方舟與眾不同:一是排水量4.3萬噸,二是巨大木箱,如何實現(xiàn)密封?不要說制造4.3萬噸的木箱,即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,還要求能夠安全浮在水面150余天,別說4800年前的諾亞了,就是如今時代,社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般。筆者猜測,或許就是一場局部洪水,諾亞一家人乘船逃出,由此被后人逐漸神話,所以根本不存在諾亞方舟遺跡。工序繁復(fù),制作過程中沒有圖紙,全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。
南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,1965年,又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,據(jù)**考證,兩米多長的絞關(guān)木,需要五六個人一起操作,能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū)。安徽本地木船供應(yīng)商家
輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。遼寧自動木船制作
涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,反復(fù)涂抹、涼干、再涂抹,這樣,就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,那么木板之間是如何連接的呢?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,為彌補這個缺陷,除了用木榫加固外,還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。遼寧自動木船制作
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