按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學(xué)者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外，有**認為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性。輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。河南自動木船制作

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復(fù)涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。貴州本地木船制作在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè)。

中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護木材，在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術(shù)：中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護船體，是船材防腐的一種特殊技術(shù)。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種，主要產(chǎn)地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂。作為船舶封護傳統(tǒng)用防腐植物油，主要為桐酸的甘油酯。淡黃色，半透明，具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑。

木船在制作過程中有打麻這道工序，這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。、制作中還會用桐樹油調(diào)和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處，船就不會漏水了。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質(zhì)好、韌性強，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不會漏水。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設(shè)了舷墻，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上大的海船竹泓木船均采用純手工操作。福建個性化木船供應(yīng)商家

鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人。河南自動木船制作

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木，據(jù)**考證，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。河南自動木船制作

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