物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，建議對于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，*對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣，有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí)，也會促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收?？紤]到物流業(yè)具有的社會效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給與優(yōu)惠。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘?，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)和**行為，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為**，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù)。而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn)。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處。常州先進(jìn)物流倉儲客戶至上

    往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是***可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運(yùn)輸是通過役用動(dòng)物來移動(dòng)人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具。物流運(yùn)輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。*以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)*為3萬噸公里左右?；萆絽^(qū)先進(jìn)物流倉儲管理系統(tǒng)物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。

    八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里。公路建設(shè)成效***，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名。2001年航空線路為，航空運(yùn)輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

    行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等，**部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為**服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和**性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好**與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。人才培養(yǎng)應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國勞動(dòng)與社會保障部已批準(zhǔn)國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。物流運(yùn)輸實(shí)施要素編輯實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。思想要素思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內(nèi)容、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動(dòng)，多數(shù)人是不會了解、不會認(rèn)識的，不理解物流的重要性。對于一個(gè)人或一件貨物來說，可能在一次運(yùn)輸過程中會涉及到一種或多種運(yùn)輸方式。

    機(jī)械化、自動(dòng)化企業(yè)、立體自動(dòng)化倉庫、多功能配送中心、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如物流財(cái)務(wù)管理、物流成本分析、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流人才使用、供應(yīng)鏈物流管理等。協(xié)調(diào)要素要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目，要實(shí)現(xiàn)全社會的物流現(xiàn)代化，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐，沒有各部門、各行業(yè)以及理論界、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的。比如，國家綜合計(jì)劃部門、各級**的計(jì)劃部門、城市建設(shè)部門先要制訂一個(gè)具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計(jì)、構(gòu)思。有了科學(xué)的規(guī)劃后，在實(shí)施過程中，國家財(cái)政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼，稅收方面應(yīng)給予照顧；在用地申請上，建設(shè)部門、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮。這些關(guān)鍵問題，不是企業(yè)力所能及的，只能靠國家高度重視，積極促進(jìn)，否則，物流現(xiàn)代化就是一句空話。此外更重要的是，國家需要在法律、法規(guī)方面給物流產(chǎn)業(yè)一定的地位，在政策方面予以適當(dāng)?shù)膬A斜。中國的物流“熱”盡管不斷的升溫，但只能說是剛剛起步。對物流的認(rèn)識。運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。錫山區(qū)專業(yè)物流倉儲客戶至上

往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。常州先進(jìn)物流倉儲客戶至上

    當(dāng)然就不會引起對物流的重視；沒有這種***的宣傳和教育活動(dòng)，則不會變成大家的思想和行動(dòng)；沒有充分的宣傳和普及教育，人們也不會知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價(jià)值和意義。行動(dòng)往往取決于認(rèn)識，認(rèn)識則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此，物流的啟蒙宣傳和教育，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件?；A(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。主要是物流的整體布局，***設(shè)計(jì)，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)；托盤、代碼、用語、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等?；A(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要，基礎(chǔ)不牢，就無法向更高層次發(fā)展；基礎(chǔ)工作不做在前面，就會越搞越亂，中途很難修正。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。常州先進(jìn)物流倉儲客戶至上

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