系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造 措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區(qū)的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。四川隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東交通隧道裝飾工程

系統用鋁合金型材的牌號和狀態(tài)，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1 部分：基材》GB 5237.1、《鋁合金建筑型材 第 2 部分：陽極氧化型材》GB 5237.2、《鋁合金建筑型材 第 3 部分：電泳涂漆型材》GB 5237.3、《鋁合金建筑型材 第 4 部分：粉末噴涂型材》GB 5237.4、《鋁合金建筑型材 第 5 部分：氟碳漆噴涂型材》GB 5237.5、《鋁合金建筑型材 第 6 部分：隔熱型材》GB 5237.6 和《建筑用隔熱鋁合金型材》JG 175 的規(guī)定。由于鋁合金重量輕、強度較高，便于擠壓成型為各種復雜截面，尺寸精度高，表面處理種類方式多，在瓷板無龍骨干掛內裝工程中得到了廣泛應用。系統用鋁合金型材的質量應符合相關現行國家標準的規(guī)定。西安下穿隧道裝飾掛件海底隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區(qū)的地質、氣象、社會和人文環(huán)境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養(yǎng)護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協調內裝與隧道整體以及與環(huán)境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環(huán)境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養(yǎng)護。

承載能力極限狀態(tài)設計時，應考慮作用效應的基本組合；正常使用極限狀態(tài)設計時，作用的分項系數均取1.0。本條給出的承載力設計表達式具有通用意義，作用效應設計值S或SE可以是內力或應力，抗力設計值R可以是構件的承載力設計值或材料強度設計值。系統屬于隧道的護結構，其重要程度和破壞后果的嚴重程度通常低于隧道主體結構，因此系統結構構件的重要性系數?0可取1.0。由于系統自重比較輕，其地震作用效應相對風荷載效應是比較小的，通常不會大于20%，如果采用小于1.0的系數?RE對抗力予以放大，對結構設計是偏于不安全的。所以，系統構件39承載力抗震調整系數?RE取1．0。下穿隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時，作為護結構的系統，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。上海隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。浙江人行隧道裝飾施工方案

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隧道主體結構中，連接系統的預埋件、錨固件部位，應能承受系統傳遞的荷載和作用?？拐鹪O計時，應考慮系統對主體結構的不利影響。系統與隧道主體結構通過預埋件或錨固件連接，要充分考慮系統傳遞的荷載和作用對隧道主體結構的造成的不利影響。埋設預埋件或設置錨固件的部位，是隧道主體結構中承受系統傳遞的荷載和作用的關鍵部位，必須安全可靠。進行系統方案設計時，系統設計人員應主動提供系統傳遞給隧道主體結構的各種荷載和作用的參數，供隧道結構設計師對隧道主體結構進行計算驗證，消除安全隱患。山東交通隧道裝飾工程

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