高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對(duì)接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡(jiǎn)化“二次安檢”?？刹捎们爸冒矙z或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實(shí)現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車(chē)、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對(duì)接共享。推動(dòng)制定快件鐵路運(yùn)輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對(duì)接，推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升，推動(dòng)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運(yùn)倉(cāng)、快遞專門(mén)使用車(chē)廂、冷鏈車(chē)廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)要求，更新車(chē)輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動(dòng)配套設(shè)備集裝化，鼓勵(lì)使用符合多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動(dòng)裝卸和集裝設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?；Ｈ峭苿?dòng)實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用，推動(dòng)郵政快遞業(yè)自動(dòng)化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。高鐵快運(yùn)屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具。江門(mén)生鮮高鐵快運(yùn)案例

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來(lái)走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來(lái)十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒(méi)有貨物專門(mén)使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無(wú)法使用高效率的小貨車(chē)直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車(chē)構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車(chē)中途停車(chē)時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車(chē)的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問(wèn)題幾乎屬于硬傷，未來(lái)十年都很難解決，將對(duì)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。東莞跨省高鐵快運(yùn)案例高鐵快運(yùn)價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機(jī)、汽車(chē)相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運(yùn)輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)費(fèi)、油耗人工等方面的支出。但目前我國(guó)高鐵貨運(yùn)還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在觀念、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多方面還存在著與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運(yùn)高度融合的經(jīng)營(yíng)管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)性、路網(wǎng)的公益性與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化整改難以展開(kāi)的體制性障礙。又如，鐵路運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制問(wèn)題。目前，鐵路運(yùn)輸定價(jià)、調(diào)價(jià)機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場(chǎng)的能力還比較欠缺，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的推進(jìn)實(shí)施。

如何才能讓高鐵快運(yùn)的運(yùn)量收入實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)？一是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，建設(shè)“專業(yè)的健全網(wǎng)絡(luò)"。強(qiáng)調(diào)資源為王，從做大做強(qiáng)鐵路行包事務(wù)久遠(yuǎn)開(kāi)展動(dòng)身，補(bǔ)強(qiáng)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，完成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效益效率增大化。為加快推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)開(kāi)展及融資上市創(chuàng)造必要條件。二是主動(dòng)作為，發(fā)揮“專業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。緊緊圍繞2017年鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，落實(shí)施包快運(yùn)運(yùn)營(yíng)開(kāi)展規(guī)劃，穩(wěn)定延續(xù)既有客戶項(xiàng)目，充分發(fā)掘運(yùn)營(yíng)潛力，以自營(yíng)、署理、行李車(chē)倉(cāng)位包租等組合方法，規(guī)?；貙捠袌?chǎng)，提高市場(chǎng)竟?fàn)幜?。高鐵快運(yùn)其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)很明顯。

高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動(dòng)檢車(chē)——每日凌晨開(kāi)行的不載客的線路安全檢測(cè)車(chē)，整列裝運(yùn)快件，定時(shí)、定點(diǎn)一站直達(dá)；預(yù)留車(chē)廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車(chē)廂供高鐵快運(yùn)專門(mén)使用；動(dòng)車(chē)組列車(chē)——利用載客動(dòng)車(chē)組快運(yùn)專門(mén)使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車(chē)整車(chē)運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢(shì)和順豐末端派送優(yōu)勢(shì)；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價(jià)、押運(yùn)、專送等個(gè)性化服務(wù)。高鐵快運(yùn)能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。湛江當(dāng)日高鐵快運(yùn)案例

高鐵快運(yùn)提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。江門(mén)生鮮高鐵快運(yùn)案例

大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)正當(dāng)其時(shí)。我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90％以上，航空運(yùn)輸占比不足10％，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1％。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，本文通過(guò)分析我國(guó)發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的條件和優(yōu)勢(shì)，提出大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的具體建議。從快件運(yùn)輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿足600公里至2400公里中長(zhǎng)距離高時(shí)效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國(guó)包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過(guò)1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過(guò)600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過(guò)40％，高時(shí)效產(chǎn)品占5％。江門(mén)生鮮高鐵快運(yùn)案例

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。一直以來(lái)公司堅(jiān)持以客戶為中心、航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。